【ITBEAR】近日，外媒編輯Andy Boxall進行了一次別開生面的電動汽車評測，他將評測智能手機的方式應用于一款名為Cupra Born VZ的電動汽車上，結果竟發現兩者之間存在諸多共通之處。
在談及手感時，Boxall表示，對于智能手機而言，舒適的手感至關重要，因為人們每天都會長時間握持。而Cupra Born VZ的座椅設計則讓他感受到了類似的關注。特別是其Cupra Cup Bucket座椅，雖然初坐時感覺偏硬，但長時間駕駛后卻異常舒適，緊緊包裹著身體。方向盤雖然略顯粗壯，但人體工學設計卻讓人印象深刻。然而，座椅雖支持電動調節，但轉向柱僅支持傾斜調整，這讓尋找最佳駕駛姿勢變得有些費力。
外觀方面，Boxall試駕的這款Cupra Born VZ采用了獨特的暗森林色，搭配銅色裝飾和黑色細節，整體效果十分和諧。前臉設計大膽激進，車身線條流暢，從大燈到C柱再到尾燈，都彰顯出Cupra品牌的獨特風格。雖然他對后部的碳纖維效果和后擴散器持保留意見，但卻對隱藏式后門把手的設計贊不絕口。
在性能方面，Boxall表示，購買旗艦手機時，人們期待的是快速、流暢和反應靈敏，而高性能電動汽車也應如此。Cupra Born VZ在電力驅動下表現得平滑且動力充沛。它擁有Performance和Highperformance Cupra兩種駕駛模式，讓Boxall仿佛置身于游戲中的賽車。在Cupra模式下，加速瘋狂且油門響應極快，輕輕一踩便能瞬間提速，同時增強的制動回收效果也讓人既刺激又緊張。然而，這種模式在日常駕駛中卻顯得不太友好，除了展示驚人的加速外，其他時候Boxall更愿意選擇更為溫和的Performance模式。
盡管Cupra Born VZ在加速方面表現出色，但剎車系統卻成為了其短板。在整個試駕過程中，剎車踏板的感覺和反應都變化不定，讓人難以對彎道挑戰充滿信心。雖然剎車力度足夠，但需要狠踩才能感受到，缺乏熱掀背車應有的細膩和精準。因此，盡管配置不錯，但Cupra Born VZ更像是一輛豪華轎車，而非熱血小鋼炮。
在內飾方面，Cupra Born VZ配備了兩個屏幕：一個是儀表盤中央的12.9英寸大屏，另一個是駕駛員前方的5.5英寸小屏。還有平視顯示器和各種觸控按鈕和滑塊。然而，Boxall對觸控控件的評價卻并不高。他表示，方向盤兩邊的觸控按鈕位置尷尬且容易誤觸，使用起來十分別扭。加熱用的觸控滑塊也過于敏感，在不平坦的道路上幾乎無法使用。幸運的是，觸摸屏反應迅速、色彩鮮艷且軟件設計友好，讓Boxall感受到了類似高端智能手機的體驗。
Cupra Born VZ還配備了多種安全和輔助功能，如自適應巡航控制、旅行輔助系統和360度全景影像等。這些功能在試駕過程中給Boxall留下了深刻印象。特別是在曲折的鄉間小路上，自適應巡航控制能夠保持與前車的速度和距離，讓駕駛變得更加輕松自然。而360度全景影像則在停車和挪車時特別有用，盡管屏幕上顯示的視角有些扭曲，但總體上仍對車輛的安全性和便利性做出了巨大貢獻。
在電池和充電方面，Cupra Born VZ搭載了79千瓦時的鋰電池，支持Type 2和CCS充電，最高功率可達185千瓦。官方宣稱續航在315到372英里之間。在實際體驗中，Boxall發現平均每千瓦時能跑3.5到4.5英里。雖然家里沒有充電樁，但一周的試駕過程中他主要依靠公共充電站進行充電，結果比他預想的要好得多。特別是在Gridserve充電站使用CCS快充時，從40%充到100%只用了45分鐘，其中從40%充到80%更是只用了25分鐘。
Boxall表示，原本只是想將評測智能手機的方式應用于電動汽車上開個玩笑，但沒想到兩者之間真的存在諸多相似之處。從屏幕質量、軟件體驗、電池續航和充電速度等方面來看，電動汽車與智能手機有著許多共通之處。特別是Cupra Born VZ的軟件體驗讓他感到十分驚訝和滿意。在試駕過程中，他幾乎沒有為電池續航和充電問題操過心。最終，Boxall表示，他已經完全愿意將這款電動汽車作為日常用車來使用，這與他使用iPhone 16 Pro Max的感覺十分相似。
