【ITBEAR】近日，外媒編輯Andy Boxall進(jìn)行了一次別開生面的評測，他嘗試用評價(jià)智能手機(jī)的方式來測試一款電動汽車——Cupra Born VZ。盡管這款車型在國內(nèi)知名度不高，但經(jīng)過他的測試，發(fā)現(xiàn)兩者之間竟有不少共通之處。
首先，從外觀設(shè)計(jì)上來看，Cupra Born VZ的外觀與智能手機(jī)的設(shè)計(jì)理念有異曲同工之妙。Andy Boxall試駕的這款暗森林色車型，搭配銅色裝飾和黑色細(xì)節(jié)，整體效果非常和諧。前臉設(shè)計(jì)大膽激進(jìn)，車身線條流暢，從大燈到C柱再到尾燈，都體現(xiàn)了Cupra品牌的獨(dú)特風(fēng)格。座椅方面，Cupra Cup Bucket座椅設(shè)計(jì)精巧，雖然初坐時(shí)略感硬朗，但長途駕駛下來卻異常舒適。方向盤雖然略顯粗壯，但其人體工學(xué)設(shè)計(jì)讓駕駛體驗(yàn)更加出色。不過，轉(zhuǎn)向柱只有傾斜調(diào)整，尋找最佳駕駛姿勢稍顯費(fèi)力。
在性能方面，Cupra Born VZ同樣展現(xiàn)出了與高性能智能手機(jī)相似的快速、流暢和反應(yīng)靈敏的特點(diǎn)。電力驅(qū)動下的Born VZ動力充沛，提供了Performance和Highperformance Cupra兩種駕駛模式。Andy Boxall在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，Cupra模式下的加速性能簡直令人瘋狂，油門響應(yīng)極快，輕輕一踩就能瞬間提速。然而，這種模式更適合賽道駕駛，日常駕駛時(shí)可能會顯得過于激烈。相比之下，Performance模式則更適合日常駕駛，超車時(shí)從30邁到60邁的加速過程就像發(fā)射子彈一樣迅速。
在車內(nèi)科技配置方面，Cupra Born VZ同樣展現(xiàn)出了與智能手機(jī)相似的便捷性。車內(nèi)配備了兩個(gè)屏幕：一個(gè)是儀表盤中央的12.9英寸大屏，另一個(gè)是駕駛員前方的5.5英寸小屏，還有平視顯示器和各種觸控按鈕和滑塊。盡管觸控控件在某些方面存在不足，比如方向盤兩邊的觸控按鈕位置尷尬且容易誤觸，但觸摸屏的反應(yīng)速度、色彩鮮艷度和軟件設(shè)計(jì)都非常出色，幾乎無延遲，就像使用高端智能手機(jī)一樣流暢。
Cupra Born VZ還配備了多種安全和輔助功能，如自適應(yīng)巡航控制、旅行輔助系統(tǒng)和360度全景影像等。這些功能在很大程度上提升了駕駛的便捷性和安全性。自適應(yīng)巡航控制能夠在曲折的鄉(xiāng)間小路上保持與前車的速度和距離，而旅行輔助系統(tǒng)則能識別限速標(biāo)志并自動調(diào)整速度和制動。360度全景影像在停車和挪車時(shí)非常有用，盡管顯示的視角與實(shí)際有所差異，但整體來說對車輛的安全性和便利性貢獻(xiàn)巨大。
在電池和充電方面，Cupra Born VZ搭載了一塊79千瓦時(shí)的鋰電池，支持Type 2和CCS充電，最高功率可達(dá)185千瓦。官方宣稱續(xù)航在315到372英里之間。Andy Boxall在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，實(shí)際使用中平均每千瓦時(shí)能跑3.5到4.5英里。在公共充電站進(jìn)行充電時(shí)，Type 2充電雖然稍顯麻煩，但Gridserve的CCS快充體驗(yàn)卻相當(dāng)不錯。從40%充到100%只需要45分鐘，其中從40%充到80%更是只用了25分鐘。不過，充電站的應(yīng)用程序繁瑣且費(fèi)用不菲，成為了一個(gè)不小的痛點(diǎn)。
經(jīng)過一段時(shí)間的試駕后，Andy Boxall發(fā)現(xiàn)Cupra Born VZ的軟件體驗(yàn)非常出色，幾乎沒為電池續(xù)航和充電操過心。他表示，這輛車很容易融入生活，他完全愿意將其作為日常用車。這與他使用iPhone 16 Pro Max的感覺非常相似。從屏幕質(zhì)量、軟件體驗(yàn)到電池續(xù)航和充電速度等方面，Cupra Born VZ都展現(xiàn)出了與智能手機(jī)相似的便捷性和高效性。
