【ITBEAR】蔚來汽車深陷虧損泥潭，樂道與螢火蟲能否成為破局之鑰？
蔚來汽車，這家曾經被譽為“國產高端電動車之光”的企業，近期再次公布了令人矚目的虧損數字。盡管在過去的一年中，蔚來發布了多個新產品和子品牌，包括蔚來手機與獨立造車資質的獲得，以及中東的投資，但其財務表現卻不盡如人意。去年，蔚來汽車銷量達到16萬輛，但虧損額卻創下了207億元的新高；今年，盡管季度銷量和毛利均有所增長，但前三個季度的虧損依然高達152.9億元。
蔚來的創始人李斌，對蔚來的未來依然充滿信心。他宣布了2025年銷量翻番、2026年全面盈利的目標，盡管這已經是盈利時間表的第三個版本。然而，現實卻是殘酷的，近四個季度累計經營虧損達到了224億元，蔚來汽車仍未走上盈利的“樂道”。
面對如此嚴峻的財務狀況，蔚來汽車不得不開始尋找新的增長點。今年5月，蔚來推出了第二品牌“樂道”，對標特斯拉Model Y，價格更加親民，試圖在20萬元級別的市場中分得一杯羹。樂道L60作為首款車型，已在9月底正式交付。然而，盡管樂道被寄予厚望，但交付情況卻不盡如人意，截至11月中旬，交付量僅超過7000輛。
除了樂道之外，蔚來還在積極籌備另一個全新品牌——“螢火蟲”。這個定位于高端小車市場的品牌，計劃在2024年的NIO Day上發布，首款車型預計于2025年上半年交付。螢火蟲品牌的推出，無疑將拓寬并加深蔚來產品組合的“護城河”，為蔚來汽車帶來新的增長點。
然而，蔚來汽車的競爭對手們并未停下腳步。在“造車新勢力”中，理想汽車已經連續八個季度盈利，第三季度營收和交付量均創歷史新高；小鵬汽車雖然仍處于虧損狀態，但虧損額同比大幅收縮，且交付量也有所增長。相比之下，蔚來汽車的銷量增長顯得較為乏力。
在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，蔚來汽車需要盡快找到破局之策。樂道與螢火蟲的推出，是蔚來汽車向規模化發起沖擊的重要舉措。然而，面對激烈的市場競爭和財務壓力，蔚來能否成功走出困境，實現盈利目標，仍需時間給出答案。
