【ITBEAR】豐田汽車，這家以制造耐用且性能卓越的車輛而聞名的汽車制造商，在其輝煌的發動機制造史上，曾孕育出多款令人贊嘆不已的動力心臟。其中，4A-GE、1UZ V8以及2JZ-GTE等發動機，憑借各自獨特的魅力，在車迷心中占據了不可磨滅的地位。
然而，在豐田的發動機家族中，有一款發動機似乎被時光所遺忘，它就是3S-GTE。盡管名氣不如其他幾款發動機響亮，但3S-GTE在賽車領域卻書寫了屬于自己的傳奇。
1986年，隨著Celica GT-Four（北美市場稱為All-Trac Turbo）的問世，3S-GTE發動機首次亮相。這款發動機不僅被應用于Celica GT-Four上，還搭載于MR2渦輪增壓版車型，以及在日本本土銷售的豐田Caldina旅行車上。作為豐田“S”系列發動機的一員，3S-GTE繼承了該系列發動機體積小、節能且高性能的特點。
在研發初期，豐田為3S-GTE選擇了鑄鐵缸體與鋁合金雙頂置凸輪軸缸蓋的組合，以確保發動機的耐用性和性能。為了進一步提升性能，豐田還與長期合作伙伴雅馬哈攜手，共同打造了16氣門的3S-GE發動機。這款發動機在1984年首次亮相于日本市場的凱美瑞上，以其出色的動力表現贏得了市場的認可。
然而，3S-GTE的真正舞臺并非公路，而是賽道。在拉力賽從S組轉變為A組后，豐田決定派Celica GT-Four參賽。這款搭載了2.0升3S-GTE發動機的車型，在賽場上展現出了驚人的實力。1988年，Celica GT-Four首次亮相世界拉力錦標賽，并憑借其強大的動力性能贏得了眾多車迷的喝彩。
除了Celica GT-Four外，3S-GTE發動機還被應用于豐田的另一款賽車——503E。這款發動機在排量上達到了2.1升，并配備了巨大的渦輪增壓器，能夠輸出超過700馬力的功率。在豐田的C組原型賽車87C上，503E發動機首次亮相并展現出了驚人的實力。隨后，這款發動機又被應用于All American Racers賽車隊的HF89和HF90賽車上，在兩個賽季中贏得了五場勝利。
回到公路版車型上，3S-GTE發動機也經歷了不斷的改進。在ST185 GT-Four車型上，這款發動機配備了全球首創的雙渦管渦輪增壓器和新的中冷器，將功率提升至222馬力，扭矩達到303Nm。這款發動機也成為了豐田高性能、橫置渦輪增壓四缸發動機的代表之一。隨后，在ST205 GT-Four車型上，3S-GTE發動機再次升級，功率提升至約250馬力。
盡管3S-GTE發動機在賽車和公路車型上都取得了不俗的成績，但它卻未能像其他幾款豐田發動機那樣廣為人知。這主要是因為3S-GTE發動機進入美國市場的數量有限，且豐田也未能及時為其重新認證以符合1996年的OBD II排放標準。因此，這款發動機在美國市場的知名度并不高。
然而，對于那些真正了解3S-GTE發動機的人來說，它無疑是一款極具魅力和潛力的發動機。在改裝愛好者的手中，3S-GTE發動機能夠爆發出驚人的動力性能。盡管它可能無法與本田K系列發動機那樣量產且易于改裝，但對于那些追求極致性能和獨特魅力的車迷來說，3S-GTE發動機無疑是一個值得珍藏和改裝的寶貝。
