【ITBEAR】近日，外媒編輯Andy Boxall進行了一次別開生面的電動汽車評測，他選擇以測試智能手機的方式，來體驗Cupra Born VZ這款電動汽車。盡管Cupra Born VZ在國內(nèi)知名度不高，但Andy發(fā)現(xiàn)，用測手機的思路來測車，竟然頗為貼切。
從握持感開始，Andy對Born VZ的座椅設計印象深刻。Cupra Cup Bucket座椅的坐墊緊致包裹，初感稍硬，但長途駕駛后卻異常舒適。方向盤略顯粗壯，其人體工學設計對駕駛體驗有所影響。座椅支持電動調(diào)節(jié)，遺憾的是轉向柱僅支持傾斜調(diào)整，尋找最佳駕駛姿勢略顯費力。
外觀方面，Andy試駕的Born VZ采用了獨特的暗森林色，搭配銅色裝飾和黑色細節(jié)，視覺效果和諧統(tǒng)一。前臉設計大膽前衛(wèi)，車身線條流暢，從大燈到C柱再到尾燈，處處彰顯Cupra品牌的獨特韻味。盡管對后部的碳纖維效果和后擴散器持保留意見，但他對隱藏式后門把手的設計頗有好感。
談及性能，Andy表示，選擇高性能車，就如同期待旗艦手機一樣，追求快速、流暢和反應靈敏。電力驅動的Born VZ動力充沛，行駛平穩(wěn)。車輛提供了Performance和Highperformance Cupra兩種駕駛模式，宛如手機中的游戲模式，讓駕駛者能夠盡情享受速度與激情。在Cupra模式下，油門響應迅速，加速迅猛，制動回收效果增強，帶來強烈的駕駛刺激感。
然而，Cupra模式在日常駕駛中可能顯得過于激進，Andy更傾向于使用Performance模式，在鄉(xiāng)間小路和高速公路上馳騁時更加游刃有余。方向盤上的撥片可以調(diào)節(jié)制動回收力度，雖然略顯復雜，但根據(jù)路況調(diào)整，確實提升了駕駛體驗。Born VZ在操控方面表現(xiàn)出色，低重心設計使其在轉彎時保持穩(wěn)定，且實際駕駛中感覺更加寬敞，易于掌控。但近2噸的車重使其在靈活性方面略顯不足，轉向時的抓地力也不夠明顯。
剎車系統(tǒng)方面，Andy認為這是Born VZ的一個短板。在整個行程中，剎車踏板的感覺和反應變化不定，缺乏熱掀背車應有的細膩和精準。因此，盡管配置不錯，但Born VZ的駕駛體驗更接近于豪華轎車，而非熱血小鋼炮。
內(nèi)飾方面，Born VZ配備了兩個屏幕：一個是儀表盤中央的12.9英寸大屏，另一個是駕駛員前方的5.5英寸小屏，還有平視顯示器和各種觸控按鈕及滑塊。然而，Andy對觸控控件的評價并不高，認為方向盤兩邊的觸控按鈕位置尷尬，使用不便。加熱用的觸控滑塊也過于敏感，難以在行駛中使用。但觸摸屏的反應速度快，色彩鮮艷，軟件設計友好，操作便捷，幾乎無延遲。
盡管車內(nèi)屏幕和菜單豐富，但開車時操作起來確實令人頭疼。雖然可以通過語音控制，但“Hey Cupra”只能處理簡單的指令，對于復雜的導航任務則力不從心。無線Apple CarPlay功能實用，中控臺配備無線充電板和多個USB-C接口，音響系統(tǒng)由Sennheiser調(diào)校，音質(zhì)出色。總體而言，Born VZ的控件和功能與智能手機頗為相似。
在安全和輔助功能方面，Born VZ配備了攝像頭、雷達和超聲波傳感器，支持多種功能。自適應巡航控制表現(xiàn)尤為出色，即使在曲折的鄉(xiāng)間小路上也能保持與前車的速度和距離。Andy還特別喜歡自適應巡航和旅行輔助系統(tǒng)，能夠識別限速標志，預判前方路況，自動調(diào)整速度和制動，使駕駛更加輕松自然。360度全景影像也是一大亮點，但在停車和挪車時，屏幕上的顯示與實際視角存在偏差，需要適應。
電池和充電方面，Born VZ搭載79千瓦時的鋰電池，支持Type 2和CCS充電，最高功率可達185千瓦。官方宣稱續(xù)航在315到372英里之間。Andy在試駕期間，平均每千瓦時能跑3.5到4.5英里。盡管家里沒有充電樁，但他在公共充電站的體驗比預期要好。使用Type 2充電時，雖然充電線又沉又麻煩，但效率尚可。而在Gridserve充電站使用CCS快充時，體驗更佳，從40%充到100%僅需45分鐘。
Andy表示，原本以手機標準評車只是玩笑，但兩者之間的相似之處確實不少。從屏幕質(zhì)量、軟件體驗，到電池續(xù)航和充電速度，甚至攝像頭系統(tǒng)的重要性，都頗為相通。他驚訝地發(fā)現(xiàn)，Born VZ的軟件特別好用，幾乎沒為電池續(xù)航和充電操心過。在試駕期間，他將Born VZ當作日常用車，行駛了平時常走的路線，還增加了特別旅程。Andy認為，電車很容易融入生活，他完全愿意天天駕駛Born VZ，這與他使用iPhone 16 Pro Max的感覺頗為相似。
