【ITBEAR】MPV市場競爭風云變幻，騰勢D9昔日輝煌漸成過往
在MPV市場這片硝煙彌漫的戰場上，騰勢D9曾以其精準的市場定位及比亞迪的強大背書，如同一顆耀眼的明星，成功登頂月度銷量冠軍。然而，近期以來，這顆明星的光芒似乎逐漸暗淡，銷量持續走低，引發了業界對其未來走向的深切關注。
市場格局的微妙變化，始于新款別克GL8以低于30萬元的親民價格入市。這一舉措迅速打破了原有的市場平衡，而騰勢D9這位昔日的銷量霸主，在這一輪激烈的市場競爭中顯得有些步履維艱。9月，其銷量冠軍的寶座被廣汽豐田賽那奪走；進入10月，更是被賽那、格瑞維亞兩款燃油MPV，以及新能源MPV新款嵐圖夢想家聯手擠出前三，僅位居第四。
騰勢D9銷量的持續下滑，對比亞迪而言，無疑是一個沉重的打擊。作為比亞迪高端品牌騰勢的銷量支柱，騰勢D9的表現不僅關乎騰勢品牌的生死存亡，更在某種程度上映射出比亞迪“品牌向上”戰略的成效。如今，騰勢D9的困境無疑為比亞迪的高端之路增添了一抹陰霾。
比亞迪的銷量主要集中在中低端市場，高端市場競爭力相對薄弱。以10月為例，比亞迪共售出新車502657輛，其中價格低于20萬元的王朝和海洋網系列車型占據了96.18%的市場份額，高達483437輛。盡管王朝和海洋系列中有部分車型價格超過20萬元，如唐、漢、護衛艦等，但這些高價車型的銷量遠不及低價車型。
在比亞迪的高端品牌陣營中，騰勢、方程豹與仰望的銷量難以支撐20萬元以上市場的份額，三者10月的銷量總和不足2萬輛。其中，騰勢品牌雖表現相對較好，但高度依賴單一車型——騰勢D9。2023年，騰勢汽車總銷量為12.78萬輛，騰勢D9占比高達約93%。
這種對單一爆款車型的過度依賴，使得騰勢品牌面臨巨大的風險。一旦騰勢D9銷量下滑，整個騰勢品牌的銷量也將受到嚴重沖擊。事實上，這種擔憂已成現實：自下半年以來，騰勢D9的月銷量持續同比下滑。7月至10月，騰勢D9的銷量分別為9030輛、9181輛、8122輛和7381輛，均未達到萬輛，而去年同期其銷量均在萬輛以上，下滑趨勢明顯。
騰勢D9銷量下滑的原因，或許可以從價格和產品力兩個方面進行剖析。首先，從價格層面看，騰勢D9的起步價高達33.98萬元，而賽那和格瑞維亞的起步價僅為29.98萬元，低了整整4萬元。再加上賽那和格瑞維亞在終端市場上的大幅優惠，消費者在選擇時自然更傾向于性價比更高的車型。
其次，從產品力層面看，盡管騰勢D9在智能化和舒適性方面表現不俗，但面對新款嵐圖夢想家的強勁挑戰，仍顯得有些力不從心。新款嵐圖夢想家不僅起步價更低，而且在智能化和豪華舒適性方面也實現了全面升級，成為了一款領先一代的智能豪華MPV。這樣的產品力優勢，無疑讓騰勢D9在競爭中處于劣勢地位。
騰勢D9銷量的持續下滑，已經對其品牌形象和市場地位造成了嚴重沖擊。如果無法在短時間內扭轉頹勢，那么騰勢品牌甚至可能面臨崩潰的風險。而比亞迪的高端之路，也將因此受到極大的影響。對于騰勢D9而言，要想走出困境并實現可持續發展，就必須在提升產品力和服務質量上下功夫。
