【ITBEAR】中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的變革，國產(chǎn)品牌迅速崛起，外資品牌則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這場巨變中，上汽集團作為曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，如今卻陷入了業(yè)績困境。
上汽集團近年來業(yè)績表現(xiàn)不佳，三季度營收同比大幅下滑26%，凈利潤更是同比下降了40%。其盈利能力也在持續(xù)惡化，凈利率已降至2%，創(chuàng)下了自2008年以來的最低紀(jì)錄。這一連串的打擊讓上汽集團面臨著前所未有的壓力。
銷量方面，上汽集團同樣遭遇了重創(chuàng)。今年9月，上汽集團銷量僅為31.3萬輛，同比驟降35%。其中，合資燃油車業(yè)務(wù)更是遭遇了滑鐵盧，上汽大眾和上汽通用兩大品牌銷量大幅下滑，曾經(jīng)的行業(yè)霸主如今已風(fēng)光不再。
上汽集團業(yè)績持續(xù)萎靡的原因主要有兩方面。一方面，燃油車市場競爭日益激烈，價格戰(zhàn)頻發(fā)，導(dǎo)致上汽集團毛利率持續(xù)下滑。另一方面，上汽集團的三費費用率也居高不下，企業(yè)運營效率不佳，進(jìn)一步加劇了業(yè)績壓力。
面對如此困境，上汽集團的新能源汽車業(yè)務(wù)本應(yīng)成為其救命稻草。然而，現(xiàn)實卻并非如此。雖然上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域有所布局，但整體進(jìn)展緩慢，市場份額有限。上半年，上汽新能源車銷量為52.2萬輛，僅占全集團銷量的24.6%。
在新能源汽車市場中，上汽集團也面臨著激烈的競爭。其主打的中高端品牌智己和飛凡并未取得預(yù)期的市場反響。而競爭對手如問界、特斯拉、理想等則憑借優(yōu)秀的智駕能力和品牌溢價力在市場上站穩(wěn)腳跟。
除了國內(nèi)市場外，上汽集團還試圖通過海外市場來擺脫當(dāng)前的經(jīng)營困境。然而，海外市場同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。今年10月，歐盟委員會結(jié)束了對上汽集團的反補貼調(diào)查，決定對其征收35.3%的高額關(guān)稅。加之已經(jīng)實施的10%基礎(chǔ)關(guān)稅，上汽純電動汽車在歐洲的關(guān)稅將高達(dá)45.3%。這無疑給上汽集團的海外市場拓展帶來了巨大壓力。
更為嚴(yán)峻的是，上汽集團還錯過了與華為等第三方公司合作的最佳時機。在自動駕駛領(lǐng)域，華為的技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平。然而，上汽集團原董事長陳虹卻曾拋出“靈魂論”，拒絕與華為等第三方公司合作。這一決策讓上汽集團錯失了依靠華為自動駕駛技術(shù)大力轉(zhuǎn)型的絕佳契機。
如今，華為已賦能多家車企，取得了顯著成效。而上汽集團則面臨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的巨大壓力。其旗下的智己汽車雖然已交付了基于與外企聯(lián)合開發(fā)的IM AD智駕系統(tǒng)的NOA功能，但與市場公認(rèn)最強的華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)還存在明顯差距。
在新能源汽車市場淘汰賽已經(jīng)拉開的背景下，上汽集團需要拿出破釜沉舟的勇氣來應(yīng)對挑戰(zhàn)。只有大力推動新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，加強智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
