【ITBEAR】隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，消費(fèi)者對(duì)電池性能的要求日益嚴(yán)苛，全固態(tài)電池作為一種前沿的電池技術(shù)，憑借其突出的優(yōu)勢(shì)，正逐步成為電池技術(shù)發(fā)展的重要方向。
全固態(tài)電池，顧名思義，是采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。相較于液態(tài)電池，全固態(tài)電池在安全性、能量密度、循環(huán)壽命及充電速度等方面展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)。其固態(tài)電解質(zhì)不僅不易燃易爆，從根本上提升了電池的安全性，還能配合高能量密度的正負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。固態(tài)電解質(zhì)減少了電池在充放電過(guò)程中的副反應(yīng)，延長(zhǎng)了電池的循環(huán)壽命，同時(shí)其良好的離子傳導(dǎo)性也支持了更快的充電速度。
全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)多重因素的驅(qū)動(dòng)。國(guó)家層面出臺(tái)了一系列支持新能源汽車和電池技術(shù)發(fā)展的政策，為全固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障。市場(chǎng)需求方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度和電池安全性的需求持續(xù)攀升，為全固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。技術(shù)進(jìn)步同樣不容忽視，近年來(lái)固態(tài)電池在材料、工藝和設(shè)備等方面取得了顯著突破，為產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。固態(tài)電池領(lǐng)域的融資量級(jí)不斷攀升，吸引了大量資本涌入，進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)最新發(fā)布的《2024中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》，全固態(tài)電池即將迎來(lái)量產(chǎn)元年，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1040億元。報(bào)告指出，2026年至2028年將是不同技術(shù)路線全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，其中硫化物路線有望在2026年率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)圖譜涵蓋了從原材料供應(yīng)到最終應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括原料礦產(chǎn)、原材料和生產(chǎn)設(shè)備；中游為電芯、電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)及輔助材料經(jīng)過(guò)Pack封裝成固態(tài)電池；下游則廣泛應(yīng)用于新能源汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能、電動(dòng)工具等領(lǐng)域。目前，中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量已超過(guò)200家，其中超過(guò)100家布局在固態(tài)電池環(huán)節(jié)，超過(guò)60家布局在固態(tài)電解質(zhì)環(huán)節(jié)，其余則分布在正極、負(fù)極、裝備等領(lǐng)域。這些企業(yè)主要集中在廣東省、江蘇省和浙江省等電池產(chǎn)業(yè)鏈完善、科技創(chuàng)新能力強(qiáng)的地區(qū)。
硫化物全固態(tài)電池是固態(tài)電池技術(shù)的重要方向之一。硫化物電解質(zhì)具有較高的離子傳導(dǎo)性和較好的化學(xué)穩(wěn)定性，是實(shí)現(xiàn)高能量密度和快速充電的關(guān)鍵材料。目前，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)正在積極研發(fā)硫化物全固態(tài)電池，并已取得一定成果。例如，寧德時(shí)代在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了顯著進(jìn)展，其硫化物全固態(tài)電池已步入量產(chǎn)階段。
除了硫化物全固態(tài)電池外，氧化物全固態(tài)電池和聚合物全固態(tài)電池也在研發(fā)之中。氧化物全固態(tài)電池具有較高的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性，但離子傳導(dǎo)性相對(duì)較低，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)開(kāi)始布局其研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，但進(jìn)展相對(duì)較慢。聚合物全固態(tài)電池則采用聚合物電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，具有較好的柔韌性和可塑性，但離子傳導(dǎo)性相對(duì)較低，且存在高溫下性能下降的問(wèn)題，目前技術(shù)難度較大，進(jìn)展緩慢。
全固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，包括新能源汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等領(lǐng)域。新能源汽車是全固態(tài)電池最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一，全固態(tài)電池能夠提升新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度和安全性，滿足消費(fèi)者對(duì)高性能新能源汽車的需求。儲(chǔ)能系統(tǒng)則是全固態(tài)電池的另一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景，其高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和快速充電等優(yōu)勢(shì)，使其能夠應(yīng)用于大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)，提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。隨著消費(fèi)者對(duì)智能設(shè)備續(xù)航時(shí)間的需求不斷提升，全固態(tài)電池在消費(fèi)電子領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。
