【ITBEAR】比亞迪在近日迎來了其發(fā)展歷程中的重要里程碑——成立30周年，并成功下線了第1000萬輛新能源汽車。然而，與此同時，其第三季度財報中顯示的高額負債卻在網(wǎng)絡上引起了熱議，甚至有人將其與陷入困境的恒大相提并論。
面對外界的質(zhì)疑，比亞迪用實際數(shù)據(jù)回應了這些擔憂。雖然負債總額高達五千多億，但比亞迪的負債率，即總負債與總資產(chǎn)之比，為77.91%。盡管這一比例較高，但在汽車行業(yè)中，尤其是新能源和智能化領域，高負債率并不罕見。例如，賽力斯、北汽藍谷和蔚來等車企的第三季度資產(chǎn)負債率也分別高達89.02%、85.02%和79.39%。
比亞迪的高負債率與其快速擴張的戰(zhàn)略緊密相關。從第500萬輛新能源汽車下線到第1000萬輛，比亞迪僅用了十五個月的時間，這一驚人的擴張速度背后，是新廠建設和人才招聘的持續(xù)投入。這些投入使得比亞迪的產(chǎn)能不斷提升，為其在全球市場的競爭力奠定了堅實基礎。
在負債結(jié)構(gòu)上，比亞迪的負債主要分為有息負債和無息負債兩類。有息負債包括向金融機構(gòu)借款和在資本市場發(fā)行的債務，這些負債需要支付一定的利息。而無息負債則是通過占用產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資金來維持企業(yè)運營，這些資金不需要支付利息，是公司經(jīng)營的正常現(xiàn)象。比亞迪的第三季度財報顯示，其有息負債約為400億元，其余均為無息負債。
比亞迪的現(xiàn)金流狀況良好，足以覆蓋其有息負債。自2021年三季度起，比亞迪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額便超過了有息負債，且差額逐年擴大。比亞迪的無息負債中，大部分是應付賬款和應付票據(jù)，這些負債是比亞迪在采購原材料、商品和勞務供應過程中產(chǎn)生的，屬于正常的經(jīng)營行為。
比亞迪在銷量和盈利方面也表現(xiàn)出色。據(jù)法新社報道，比亞迪第三季度營業(yè)收入超過2011億元人民幣，同比增長24%，并首次超過了全球競爭對手特斯拉。這一成績的取得，得益于比亞迪在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)成本控制和市場營銷等方面的不斷努力。
比亞迪在擴張過程中，不僅在國內(nèi)市場取得了顯著成績，還在海外市場積極布局。其烏茲別克斯坦工廠和泰國工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，為比亞迪在全球市場的競爭力注入了新的活力。同時，比亞迪在人員招聘和研發(fā)投入方面也毫不吝嗇，員工總數(shù)已突破90萬，研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企之一。
盡管比亞迪的發(fā)展勢頭強勁，但面對未來，仍需保持謹慎。隨著新廠的建成和員工隊伍的擴大，如何妥善安排多余的產(chǎn)能和人力資源，成為比亞迪需要面對的挑戰(zhàn)。同時，比亞迪也需要合理管理和運用其高額的無息負債，避免固定成本的過度投入帶來的負債反噬。
為了應對這些挑戰(zhàn)，比亞迪已經(jīng)開始了布局高端化市場的戰(zhàn)略調(diào)整。其第1000萬輛新能源車下線車型為騰勢Z9，而第900萬輛新能源車則為仰望U9。這些車型不僅展示了比亞迪在技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的實力，也體現(xiàn)了其向高端市場進軍的決心。通過品牌高端化策略，比亞迪有望在未來賺取更多的溢價，實現(xiàn)更加良性和可持續(xù)的長期發(fā)展。
