【ITBEAR】4S店加速轉型，新能源成為新戰場
在中國汽車市場中，一場由新能源車引領的變革正在深刻影響著傳統的4S店模式。隨著車市結構的不斷調整，基于燃油車業務生存的4S店正面臨前所未有的分化加速。
近日，中升集團宣布其首家問界店正式落地，緊隨其后，永達集團也透露計劃在今年年底前至少開設15家華為智選車授權網點，并有望在2025年一季度超過30家，全面覆蓋江浙滬地區。蔚來高級副總裁魏健透露，過去一年中，已有超過40家傳統豪華品牌經銷商選擇轉投蔚來，其中不乏保時捷、瑪莎拉蒂等國際知名品牌。
這一系列動作背后，是中國汽車經銷行業正在經歷的一場生存革命。傳統經銷商與主機廠的矛盾日益激化，銷量增速的放緩以及電動化產品的市場競爭力不足，促使經銷商開始尋求新的出路。中升集團作為行業的領頭羊，雖曾對新能源汽車持謹慎態度，但如今已大規模切入新能源市場，首先翻牌的門店以BBA及二線豪華品牌網點為主。永達集團則更為激進，去年主動調整網絡結構，關閉網點36家，其中4S店24家，同時新增34家新能源網點。
然而，4S店大規模切入新能源市場并非沒有挑戰。一方面，新能源車售后利潤空間相比燃油車較少，這對高度依賴售后盈利的傳統4S店模式構成了挑戰。但另一方面，從永達和中升的數據來看，新能源車的售后業務并非完全沒有盈利空間。永達2023年年報顯示，獨立新能源品牌售后業務收入同比增長255.3%，維修毛利率與燃油車持平。
在行業大洗牌中，越來越多的4S店選擇跑路、暴雷或退出網絡，而主機在售后端的松動，進一步動搖了4S的售后根基。然而，對于擁有資金、資源和運營能力的經銷商集團而言，選擇新能源品牌投入的思路更加清晰，投入也更加堅決。例如，貴州通源汽車和河南威佳集團今年加大了新能源汽車的網絡布局力度，前者在貴州和四川設立的騰勢、方程豹4S店達到10家左右，后者則牽手東風新能源品牌，布局下沉市場。
部分經銷商集團還將新能源業務拓展至海外。和諧汽車與比亞迪的合作，以及建發汽車在泰國的雷達汽車運營，都是這一趨勢的體現。新能源主機廠與傳統經銷商的深度合作，不僅有助于快速補齊渠道短板，還能有效緩解現金流壓力，共同應對電車市場的激烈競爭。
隨著新能源滲透率的持續上漲，燃油車的“黃金時代”已經結束。車市結構的調整讓基于燃油車價值網絡生存的4S店分化速度再提速。在這場變革中，大型經銷商與頭部新能源品牌的合作，為經銷商行業蹚出了一條有效的轉型之路。而經銷商“叛逃”新能源，也將刺激傳統燃油車主機廠調整政策，以確保經銷商的利潤空間。
