【ITBEAR】4S店加速轉(zhuǎn)型，新能源成為新戰(zhàn)場
在中國汽車市場中，一場由新能源車引領(lǐng)的變革正在深刻影響著傳統(tǒng)的4S店模式。隨著車市結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，基于燃油車業(yè)務(wù)生存的4S店正面臨前所未有的分化加速。
近日，中升集團(tuán)宣布其首家問界店正式落地，緊隨其后，永達(dá)集團(tuán)也透露計(jì)劃在今年年底前至少開設(shè)15家華為智選車授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)，并有望在2025年一季度超過30家，全面覆蓋江浙滬地區(qū)。蔚來高級副總裁魏健透露，過去一年中，已有超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)投蔚來，其中不乏保時捷、瑪莎拉蒂等國際知名品牌。
這一系列動作背后，是中國汽車經(jīng)銷行業(yè)正在經(jīng)歷的一場生存革命。傳統(tǒng)經(jīng)銷商與主機(jī)廠的矛盾日益激化，銷量增速的放緩以及電動化產(chǎn)品的市場競爭力不足，促使經(jīng)銷商開始尋求新的出路。中升集團(tuán)作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，雖曾對新能源汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度，但如今已大規(guī)模切入新能源市場，首先翻牌的門店以BBA及二線豪華品牌網(wǎng)點(diǎn)為主。永達(dá)集團(tuán)則更為激進(jìn)，去年主動調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，關(guān)閉網(wǎng)點(diǎn)36家，其中4S店24家，同時新增34家新能源網(wǎng)點(diǎn)。
然而，4S店大規(guī)模切入新能源市場并非沒有挑戰(zhàn)。一方面，新能源車售后利潤空間相比燃油車較少，這對高度依賴售后盈利的傳統(tǒng)4S店模式構(gòu)成了挑戰(zhàn)。但另一方面，從永達(dá)和中升的數(shù)據(jù)來看，新能源車的售后業(yè)務(wù)并非完全沒有盈利空間。永達(dá)2023年年報(bào)顯示，獨(dú)立新能源品牌售后業(yè)務(wù)收入同比增長255.3%，維修毛利率與燃油車持平。
在行業(yè)大洗牌中，越來越多的4S店選擇跑路、暴雷或退出網(wǎng)絡(luò)，而主機(jī)在售后端的松動，進(jìn)一步動搖了4S的售后根基。然而，對于擁有資金、資源和運(yùn)營能力的經(jīng)銷商集團(tuán)而言，選擇新能源品牌投入的思路更加清晰，投入也更加堅(jiān)決。例如，貴州通源汽車和河南威佳集團(tuán)今年加大了新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)布局力度，前者在貴州和四川設(shè)立的騰勢、方程豹4S店達(dá)到10家左右，后者則牽手東風(fēng)新能源品牌，布局下沉市場。
部分經(jīng)銷商集團(tuán)還將新能源業(yè)務(wù)拓展至海外。和諧汽車與比亞迪的合作，以及建發(fā)汽車在泰國的雷達(dá)汽車運(yùn)營，都是這一趨勢的體現(xiàn)。新能源主機(jī)廠與傳統(tǒng)經(jīng)銷商的深度合作，不僅有助于快速補(bǔ)齊渠道短板，還能有效緩解現(xiàn)金流壓力，共同應(yīng)對電車市場的激烈競爭。
隨著新能源滲透率的持續(xù)上漲，燃油車的“黃金時代”已經(jīng)結(jié)束。車市結(jié)構(gòu)的調(diào)整讓基于燃油車價(jià)值網(wǎng)絡(luò)生存的4S店分化速度再提速。在這場變革中，大型經(jīng)銷商與頭部新能源品牌的合作，為經(jīng)銷商行業(yè)蹚出了一條有效的轉(zhuǎn)型之路。而經(jīng)銷商“叛逃”新能源，也將刺激傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠調(diào)整政策，以確保經(jīng)銷商的利潤空間。
