【ITBEAR】汽車行業的烽火正愈演愈烈，昔日平靜的賽道如今已成為群雄逐鹿的戰場。
小米與華為，這兩大科技巨頭跨界而來，不僅在廣州車展上搶占了C位，更將目光投向了“百萬豪車”市場，展現出勃勃雄心。與此同時，比亞迪、理想、賽力斯等新能源車企也交出了盈利的三季度財報，為市場注入了一劑強心針。
然而，在這股熱潮之下，汽車行業的“饑餓游戲”也已悄然拉開序幕。從去年陷入困境的威馬，到今年面臨挑戰的高合、合創、遠航汽車，以及徘徊在生死邊緣的哪吒，新能源車企的淘汰賽正愈演愈烈。在這場沒有硝煙的戰爭中，吉利、一汽、廣汽等老牌車企也開始通過“瘦身”來尋求生存之道。
吉利無疑是這股整合潮中的急先鋒。在短短兩個月內，吉利至少進行了三次重大整合。11月14日，為了消除同業競爭，吉利宣布將極氪與領克兩大新能源汽車品牌進行合并。在此之前，10月9日，吉利旗下的幾何品牌已正式并入銀河系列，銀河系列也借此機會升級為獨立品牌。11月12日，吉利新能源皮卡品牌雷達汽車也宣布將整合進吉利汽車集團。吉利還在積極推動翼真汽車與吉利銀河的進一步整合。
吉利旗下擁有眾多品牌，包括吉利銀河、極氪、寶騰、路斯特、沃爾沃、極星、星馬、雷達汽車等，堪稱“多子多福”。然而，隨著市場競爭的加劇，吉利也意識到需要通過戰略聚焦和整合來提高資源利用效率。今年9月，吉利發布《臺州宣言》，明確要通過戰略整合來明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資。
同樣在尋求變革的還有上汽集團。11月初，上汽宣布榮威和飛凡品牌合并，飛凡汽車在獨立運營三年后重回上汽懷抱。三年前，飛凡肩負著突破中高端新能源市場的使命而獨立，但獨立后的市場表現并不盡如人意。面對內部與智己品牌的競爭和外部銷量的低迷，飛凡不得不進行裁員降薪。目前，榮威飛凡渠道層正在加速融合，預計年底將有100家經銷商門店完成整合。
長城汽車也在行動。10月，長城汽車宣布旗下歐拉品牌的相關服務將全部遷移至長城APP。歐拉作為長城旗下主要面向女性消費群體的電車品牌，近年來銷量表現不佳，有消息稱或將整合進長城哈弗品牌。此次渠道合并無疑是一個信號。
廣汽集團雖然沒有進行品牌合并，但也在對自主品牌的管理方式進行調整。從“戰略管控”轉變為“經營管控”，廣汽將更加聚焦于市場動態與運營效率。為此，廣汽已經開始組織機構的變革。此前，廣汽傳祺和廣汽埃安是兩個獨立的組織，采購等職能部門也各自獨立，導致效率低下、成本過高。此次改革旨在“去繁從簡”，提升效率、降低成本。
新能源汽車行業的“饑餓游戲”已經正式開啟。價格戰是這場游戲的導火索。今年以來，比亞迪率先打響了價格戰，將插混車型價格打到了8萬元以下。隨后，上汽通用五菱、吉利、長安、哪吒等多家車企紛紛跟進，大幅降價。在廣州車展上，北汽極狐新阿爾法T5的終端零售價比指導價便宜了3.2萬元，價格戰之激烈可見一斑。
價格戰之下，單車價格和利潤不斷下滑。截至2024年第三季度末，我國全市場單車成交均價已回落至2020年第一季度的水平。而單車成本近年來不斷提高，已增加至七年來的高位水平。這導致已上市的頭部車企倍感壓力，財報表現不佳。上汽集團、廣汽集團、長安汽車等老牌車企的營收和凈利潤均出現下滑。
當車圈競爭加劇，生存條件越來越苛刻時，行業淘汰賽必然加速演進。小鵬汽車CEO何小鵬表示，2025-2027年將是中國汽車行業的淘汰賽階段。那么，在這場激烈的競爭中，誰能成為最后的幸存者呢？
從10月新能源車企零售銷量數據來看，比亞迪遙遙領先，銷量超過40萬輛，份額達到36.1%。吉利、上汽通用五菱、長安汽車銷量雖不及比亞迪，但份額都在5%以上。理想、零跑、賽力斯是新勢力中的前三名。小鵬、蔚來、小米等造車新勢力也具備一定領先優勢。在傳統車企的“創二代”中，廣汽埃安、極氪、深藍汽車等也表現出色。
然而，哪吒汽車、極越等車企的處境則較為尷尬，銷量大幅下滑。極石汽車、創維汽車等在國內月均銷量不過千，存在感極低。合創汽車和遠航汽車更是因為拖欠工資、人員流失等問題而陷入困境，正走在破產重組的路上。可以說，除了比亞迪具備領先優勢外，其他選手誰能留到最后還是未知數。
為了在這場“饑餓游戲”中生存下來，車企們紛紛使出渾身解數。在技術層面，智能駕駛成為車企們競相追逐的熱點。小米、華為、理想、小鵬等車企都計劃在年底前推送智駕系統。小米更是表示明年將繼續加大對于智駕的研發投入。在營銷層面，雷軍等車圈大佬紛紛走進直播間帶貨賣車。在出海層面，車企們已不再滿足于整車出海，而是開始到海外建廠，將整個供應鏈搬到海外。
