【ITBEAR】在廣州車展的聚光燈下，新能源汽車的電動化與智能化浪潮成為了絕對主角。本次車展共展出了1171臺汽車，其中新能源車占據了512臺，占比接近半數，標志著新能源市場的競爭正式邁入智能化比拼的新階段。
各大車企在廣州車展上紛紛亮出自家的智能化“殺手锏”。小鵬汽車展示了其基于圖靈AI智駕體系的車位到車位智能駕駛方案；理想汽車則分享了端到端+VLM雙系統智能駕駛技術的最新成果；小米汽車雷軍透露，其端到端智能駕駛技術將于12月推出先鋒版；而極氪也推出了其端到端Plus技術，展現出不俗的后發優勢。
長城汽車的展臺尤為引人注目，其展示了20余輛全新藍山車型，清一色的智能化配置，彰顯了長城決戰智能化時代的決心。長城汽車副總裁劉艷釗表示，此舉旨在全面提升長城汽車在智能賽道上的品牌形象和市場認知。
然而，在這場豪擲幾千萬的“吶喊”中，長城汽車也面臨著智能化轉型的壓力。盡管早在2011年便開啟了智能化布局，但長城汽車在量產落地上卻屢屢跳票，直至2023年才開始采用元戎啟行的高階智駕方案，實現全場景NOA全國開城。目前，長城汽車的全場景NOA和Coffee OS 3.1技術僅在藍山車型上得到體現，其他品牌產品的智能化時間表和產品差異性尚未明確。
面對激烈的市場競爭，長城汽車選擇將資源集中在利潤更高的品牌和車型上。魏牌藍山和坦克品牌憑借30萬級和20萬級的定位，為長城汽車帶來了可觀的利潤。上半年，長城汽車的單價平均收入顯著提升至16.48萬元，同比增長2.99萬元，單車凈利潤高達1.28萬元，位列中國汽車市場最賺錢車企第三名。
然而，這種策略也導致了一些品牌和車型的“冷落”。哈弗品牌主打新能源越野的猛龍車型，而曾經的銷量基石哈弗H6已逐漸淡出宣傳名單。歐拉品牌則面臨銷量下滑和盈利不佳的困境，近日宣布將App遷移至長城汽車App，引發了不少車主的不滿。
長城汽車CTO吳會肖表示，對于10-15萬元價位的車型，目前還無法實現非常好的城市NOA水平，但高速NOA是可以做好的，并將在哈弗品牌上推進。然而，市場上的高階選手已經實現了量產上車，如小鵬汽車的高階智駕已下沉至15萬元級車型，給長城汽車帶來了不小的壓力。
盡管長城汽車在智能化轉型上取得了一定成果，但如何在保持利潤增長的同時，平衡好新老車型和品牌的智能化發展，仍是一個亟待解決的問題。不少消費者對長城汽車的印象還停留在皮實可靠、質量不錯的階段，智能化并無太多記憶點。
在廣州車展的舞臺上，長城汽車用幾千萬的預算換來了一聲響亮的“吶喊”，但如何在消費者心中留下深刻的印象，實現品牌向上的目標，還需長城汽車在未來的發展中不斷探索和努力。
