【ITBEAR】中國汽車流通協會副會長王都在近期舉辦的汽車金融產業峰會上，對當前中國汽車產業的深刻變革進行了全面剖析。
他指出，中國汽車產業正處于結構調整的關鍵時期，這一過程中，消費者面臨的經濟壓力不斷增大，加之行業內價格戰持續不斷，汽車銷售毛利率呈現下滑趨勢。與此同時，市場結構正經歷著根本性變化，新能源汽車的市場占有率已連續四個月超過50%，顯示出強勁的發展勢頭。
王都強調，近兩年的價格戰已不再局限于個別細分市場或品牌之間，而是已經席卷整個汽車行業。這一變化的主要推手是新能源汽車的迅猛發展，其不僅改變了汽車的營銷模式，還使得直營和線上銷售等新興模式加速取代傳統經銷商門店模式。
新能源汽車的高速發展對燃油車市場構成了嚴峻挑戰。由于新能源汽車在使用成本上具有顯著優勢，只要兩類車型價格相當，燃油車市場份額勢必大幅減少。這一趨勢引發了燃油車內部陣營的全面價格戰，看似新能源汽車即將取得勝利，但實際上，當燃油車通過價格戰提高性價比時，新能源汽車的銷量也會受到反向影響。因此，新能源汽車陣營也不得不跟進價格戰，導致兩大陣營都不斷逼近成本底線。
在這場變革中，汽車經銷商面臨著毛利率持續降低的困境。考慮到較高的門店運營成本，大面積虧損已成為必然結果。新能源汽車的維護保養方式與傳統燃油車截然不同，其高度集成的驅動平臺使得傳統維修方式難以實施，更多是采取換件而非維修的方式。這導致汽車經銷商賴以生存的售后業務難以持續支撐門店運轉，第三方維修市場也將面臨同樣難題。
王都進一步指出，汽車電動化帶來的結構性調整是全方位的，不僅主機廠受到影響，汽車經銷商、維修廠和后市場也在被動調整。這一輪調整節奏快、規模大，幾乎沒有給傳統企業留下轉型的時間和空間。他強調，汽車產業創造了大量工作崗位，但在轉型過程中，許多崗位可能會消失。隨著自動化生產、生產機器人等技術設備的應用，這種變化是不可避免的。而這些從業者同時也是汽車消費者，如何平穩、柔和地實現產業轉型，避免副作用，是業內高級智庫需要深思的問題。
王都最后表示，在追求漂亮的產銷數據和出口銷量的同時，必須關注產業轉型帶來的社會影響。如何平衡產業發展與社會穩定，是擺在決策者面前的重要課題。
