【ITBEAR】在新能源汽車市場風起云涌之際，各大新勢力造車企業(yè)紛紛亮出了10月的成績單，一片漲勢喜人。北京時間11月1日，多家車企公布的銷量數(shù)據(jù)再次點燃了市場的熱情。
在這些海報中，“歷史新高”成為了最耀眼的關鍵詞。蔚來汽車，作為造車新勢力中的佼佼者，自然也備受關注。
在廣州車展媒體日拉開帷幕之際，蔚來汽車帶著一系列問題，迎來了能夠解答疑惑的高管團隊。蔚來高級副總裁魏健首先談到了10月的交付量。
“我們之前在沒有樂道品牌時，銷量是2萬輛，現(xiàn)在加入樂道后，銷量依然保持在2萬輛。這是因為我們主動做了一些調(diào)整。蔚來品牌覆蓋的是從十幾萬到八十幾萬的產(chǎn)品線。對于蔚來品牌來說，銷量固然重要，但更重要的是高質(zhì)量增長。”魏健表示。
他進一步補充道：“我們更關心ES6、ES7、ES8等車型的質(zhì)量、配置以及用戶滿意度，還有我們的平均價格。這是蔚來品牌的使命。作為老大哥，我們更希望整體上能高質(zhì)量增長，而樂道品牌的誕生，也為我們分擔了不少銷量壓力。”
在廣州車展前夕，就有消息傳出蔚來正在調(diào)整終端促銷政策。結(jié)合魏健的言論，不難看出，蔚來正在梳理旗下的戰(zhàn)略布局，以保持品牌的調(diào)性。
蔚來與樂道之間的關系，被形象地比喻為“保時捷與大眾，或者雷克薩斯與豐田”。足夠的差異化，是二者共存的最好狀態(tài)。
那么，蔚來真正看重的是什么呢？魏健給出了答案：“我們選擇了一個長期而艱難的道路，但并不意味著短期就做不好。在蔚來工作，你會發(fā)現(xiàn)越往后看越不焦慮。現(xiàn)在，新能源車企里能夠堅持認真做高端的品牌并不多。在30萬元以上的純電市場，我們的占有率已經(jīng)接近五成，很好地承載了大家購買高端純電車型的需求。”
今年，蔚來原本沒有太多的推新計劃，但NIO本品牌的累計交付量依然達到了165,106輛，同比增長30.97%。這背后的原因，蔚來助理副總裁、品牌、傳播與營銷負責人馬麟給出了幾個維度。
“首先，第二代全系產(chǎn)品在當前市場上依然具有很強的競爭力，無論是算力水平還是軟件水平；其次，用戶體驗越來越好，口碑持續(xù)發(fā)酵，大家對換電的價值越來越認可；最后，我們做了長壽命電池戰(zhàn)略發(fā)布會，這都是基于我們自有的商業(yè)體系能夠做出的主動更新。”馬麟表示。
馬麟還透露，蔚來二手車的保值率與周轉(zhuǎn)率都在不斷提升，一年車齡的ET5T甚至超過了特斯拉Model 3和奔馳GLC。
然而，蔚來并沒有成功逃離泥潭。在競爭激烈的市場環(huán)境中，稍有不慎仍會墜落深淵。因此，NIO本品牌選擇守住高端市場，而更大的沖量壓力則落在了第二品牌——樂道身上。
截至10月末，樂道首款新車L60僅交付了5,151輛，表現(xiàn)差強人意。尤其是在上市之初的炸裂聲量和競爭對手的瘋狂輸出下，樂道的產(chǎn)能備受關注。
在廣州車展上，樂道總裁艾鐵成接受了專訪。他透露，截至11月14日，樂道已交付超過7,000輛新車，并預計12月單月交付將破萬，明年3月交付將破2萬輛。他承認，用戶對新車的等待時間較長，但表示這是作為一個全新品牌的第一款車型，搭載全新技術所面臨的挑戰(zhàn)。
艾鐵成還表示，樂道L60將挑戰(zhàn)小米SU7僅用230天便完成10萬輛交付的成績單。同時，他也承諾會針對用戶反饋的問題，在接下來的OTA升級中逐一解決。
對于樂道與NIO本品牌之間的內(nèi)耗問題，艾鐵成表示，兩者的重疊度特別低，只有1%-2%。在訂單構(gòu)成中，原本預想的首購比例至少為30%-40%，但現(xiàn)在90%都是增換購用戶。其中，不乏來自BBA等豪華品牌的油車用戶和特斯拉Model 3等新能源車用戶。
艾鐵成認為，樂道L60一邊與蔚來的產(chǎn)品實現(xiàn)了差異化，一邊也在終端潛客心中留下了深刻的定位錨點。然而，現(xiàn)階段產(chǎn)能上的遺憾仍需努力克服。
