【ITBEAR】近期，隨著新勢力造車企業紛紛公布10月銷售成績單，整個行業再次迎來了“漲聲”一片。在北京時間11月1日這個時間節點上，各大車企的終端表現成為市場關注的焦點。
從各大車企發布的海報來看，“歷史新高”無疑成為了最耀眼的關鍵詞。蔚來汽車，作為新勢力造車的重要一員，同樣在這一輪競爭中展現出了不俗的實力。
在廣州車展媒體日拉開帷幕之際，蔚來汽車帶著一系列問題，與幾位相關高管進行了深入交流。其中，關于10月交付量的討論尤為引人關注。蔚來高級副總裁魏健表示，盡管在加入樂道后整體銷量仍為2萬輛，但這是經過主動調整的結果。
魏健進一步補充道：“我們更看重的是高質量增長。對于NIO本品牌來說，銷量重要，但更重要的是如何實現高質量增長。我們會關注ES6、ES7、ES8等車型的質量、配置和用戶滿意度，以及我們的平均價格。NIO作為老大哥，需要保持調性，而樂道則承擔更多的銷量任務。”
在廣州車展前夕，有關蔚來收縮終端促銷政策的消息不斷傳出。結合魏健的表態，可以看出蔚來正在對旗下的戰略布局進行梳理。NIO本品牌將維持調性，而樂道則承擔更多的市場沖擊任務。
那么，蔚來真正看重的是什么呢？魏健給出了答案：“我們選擇了一個長期而艱難的事，但并不意味著短期就做不好。在蔚來工作，你會發現越往后看越不焦慮。在30萬元以上的純電市場，我們的占有率已經接近五成，很好地承載了大家購買高端純電車的需求。”
今年，蔚來在推新計劃上相對保守，但NIO本品牌1-10月的累計交付量仍達到了165,106輛，同比增長30.97%。這一成績的背后，離不開蔚來在用戶體驗、產品質量以及技術創新等方面的持續努力。
蔚來助理副總裁、品牌、傳播與營銷負責人馬麟表示：“目前第二代的全系產品仍然非常強大，無論是算力水平還是軟件水平都處于市場前列。用戶體驗越來越好，換電價值得到廣泛認可，包括BssS車電分離主動優化等策略的實施。同時，長壽命電池戰略發布會也是基于我們自有的商業體系做出的主動更新。”
馬麟還提到，蔚來二手車的保值率與周轉率都在不斷提升。一年車齡的ET5T甚至超過了特斯拉Model 3與奔馳GLC等競品車型。
然而，面對殘酷的中國車市競爭環境，蔚來遠沒有到成功逃離泥潭的時候。NIO本品牌選擇守住高端市場的同時，也將更大的沖量壓力拋給了第二品牌——樂道。
截至10月末，樂道首款新車L60僅交付了5,151輛。盡管艾鐵成在廣州車展上表示，截至11月14日已交付超7,000輛，并預計12月單月交付破萬，但這一成績仍與上市之初的炸裂聲量存在一定差距。
艾鐵成坦言：“作為一個全新品牌的第一款車型，L60搭載了全新技術和全域900V等配置。從這個角度來講，第三個月能單月交付過萬輛已經很不錯了。但用戶等了兩三個月確實久等了。”
盡管樂道L60目前的表現仍有提升空間，但艾鐵成對未來充滿信心。他表示，L60將挑戰小米SU7僅用230天便完成10萬輛交付的成績單，并計劃在明年3月觸及單月交付2萬輛后，全力沖擊3萬輛的目標。
針對樂道L60上市初期沒有提前“囤貨”的遺憾，艾鐵成承諾將在后續的產品規劃中充分考慮市場需求。同時，他也透露了L60在OTA升級中將解決的一些“小瑕疵”，如轉向較輕、車門難關以及車機大屏沒有溫度顯示等問題。
艾鐵成還透露了樂道與NIO本品牌之間的市場定位差異。他表示，樂道與蔚來的重疊度特別低，僅為1%-2%。在訂單構成中，90%為增換購用戶，其中不乏來自BBA等豪華品牌的油車用戶以及特斯拉Model 3等新能源車用戶。
