【ITBEAR】在當今的汽車市場中，消費者對于車輛的要求已經(jīng)不僅僅局限于發(fā)動機、變速箱和底盤這些傳統(tǒng)核心部件的可靠性，而是更加注重行駛品質(zhì)這一綜合體驗。其中，NVH（振動、噪聲、聲振粗糙度）作為衡量汽車制造水平的關鍵指標，逐漸成為了消費者購車時的重要考量因素。
NVH不僅體現(xiàn)了汽車品牌的技術實力，更直接影響到用戶的駕乘體驗。一款優(yōu)秀的車型，應該在NVH方面做到極致，讓用戶在行駛過程中享受到寧靜與舒適。
第五代勝達便是一款在NVH方面表現(xiàn)出色的車型。為了提升車輛的行駛品質(zhì)，它從空氣動力學角度出發(fā)，對車身多個部位進行了造型優(yōu)化，如前風擋下沿、翼子板、外后視鏡等，并配備了AAF主動式進氣格柵，使整車風阻系數(shù)低至0.3cd。這一設計不僅有效抑制了風噪，還優(yōu)化了空氣動力學性能，降低了能耗。
在隔音材料的使用上，第五代勝達同樣不遺余力。它在地板、車門、引擎蓋等關鍵部位大量使用了隔音材料和吸音墊，并在發(fā)動機艙、底盤等位置增加了隔音棉和吸音材料，有效減少了發(fā)動機噪音、路噪和風噪。高效靜音聲學包的覆蓋率高達92.4%，進一步提升了車內(nèi)的靜謐性。
在細節(jié)上，第五代勝達也充分考慮了用戶的舒適性體驗。它采用了雙層隔音玻璃，厚度足以容納一支簽字筆，進一步隔絕了外界噪音。同時，倍耐力Scorpion系列SUV高性能輪胎的使用，也有效降低了輪胎與路面接觸時產(chǎn)生的路噪。
在整車工藝上，第五代勝達同樣表現(xiàn)出色。它使用了更多的高強度鋼材，并采用了成本更高的壓鑄工藝，特別是在后地板與C/D柱部位。這種工藝不僅提升了整車剛性和穩(wěn)定性，還有效減少了振動的傳遞，降低了車身異響。
在底盤方面，第五代勝達采用了全框式副車架和四輪獨立懸架，并優(yōu)化了結構，增強了懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時，它還首次在前后副車架襯套處采用了液壓襯套技術，顯著抑制了高頻振動。高性能SFD閥系減震器的使用，也讓車輛在不同路況和駕駛頻率下都能保持平穩(wěn)與安靜。
經(jīng)過實測，第五代勝達在怠速情況下的車內(nèi)噪音可低至35分貝左右，遠低于《圖書館衛(wèi)生標準》中的50分貝。在動態(tài)下，時速60km/h時的噪音值最大僅63分貝，遠低于同級競品。即使在時速120km/h時，噪音最大值也依然維持在60多分貝，表現(xiàn)出色。
第五代勝達在NVH方面的卓越表現(xiàn)，得益于北京現(xiàn)代在整車制造上的高成本投入和精細設計。它不僅在可見的細節(jié)上注重品質(zhì)，更在隱蔽處不惜成本，從而提供了優(yōu)于同級車型的行駛品質(zhì)。對于消費者來說，這無疑是一種物超所值的體驗。
