【ITBEAR】在近期落幕的廣州車展上，汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻再次成為焦點(diǎn)。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的車企，如今卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，有的甚至在激烈的市場競爭中悄然退場。車展不僅是新車型、新技術(shù)的展示平臺，更成為了車企生存狀態(tài)的風(fēng)向標(biāo)。
今年的廣州車展，缺席名單較去年有所增長，從9家增加到了13家。其中，不乏一些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)钠放疲缙嫒鸾荼坊ⅰ⑺拱汪敗⒔菽豳愃肌⒀┓鹛m等。這些品牌的缺席，無疑給車展增添了一抹暗淡的色彩。而在這背后，是汽車行業(yè)投資成本高、回報(bào)周期長、市場競爭激烈的現(xiàn)實(shí)寫照。
在眾多缺席的品牌中，高合汽車的命運(yùn)尤為引人關(guān)注。作為曾經(jīng)備受矚目的新能源車企，高合汽車在今年早些時(shí)候就陷入了困境。盡管創(chuàng)始人丁磊曾試圖挽救局面，但最終還是未能避免司法預(yù)重整的命運(yùn)。高合汽車的缺席，不僅反映了其自身的經(jīng)營問題，也折射出新能源汽車行業(yè)的殘酷競爭。
與此同時(shí)，一些新興品牌也在車展上嶄露頭角。遠(yuǎn)航汽車作為大運(yùn)集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，雖然多次參展，但始終未能在市場上取得顯著成績。今年，遠(yuǎn)航汽車也遭遇了經(jīng)營危機(jī)，官方回應(yīng)稱正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。然而，其母公司大運(yùn)集團(tuán)的重卡板塊同樣面臨挫折，遠(yuǎn)航汽車的未來充滿了不確定性。
在合資品牌方面，同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌零售份額占比達(dá)到了65.7%，全面壓過了合資品牌。這一趨勢在未來幾年內(nèi)可能難以逆轉(zhuǎn)，合資品牌的份額有可能被進(jìn)一步壓縮。在廣州車展上，合資品牌的缺席和低調(diào)表現(xiàn)也印證了這一趨勢。
然而，并非所有合資品牌都選擇了沉默。大眾汽車就展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)。通過與小鵬汽車的合作，大眾汽車希望補(bǔ)齊在電子電器架構(gòu)上的短板。同時(shí)，大眾汽車還進(jìn)一步開放了MEB平臺的電子電氣架構(gòu)開發(fā)權(quán)限，以進(jìn)一步融合小鵬的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。這一舉措不僅體現(xiàn)了大眾汽車對中國市場的重視，也展示了其應(yīng)對市場變化的靈活性和開放性。
在智能化下半場，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。智能駕駛技術(shù)的市場熱度在今年下半年卷土重來，越來越多的車企公布了L4自動駕駛量產(chǎn)計(jì)劃。特斯拉發(fā)布的Robotaxi更是點(diǎn)燃了市場的熱情，明確了2026年能量產(chǎn)上路的時(shí)間表。在這一背景下，小鵬汽車、理想汽車等國內(nèi)車企紛紛推出了“車位到車位”智能駕駛方案，展示了中國在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
廣州車展不僅是一場汽車的盛宴，更是一次行業(yè)的洗牌。在這場淘汰賽中，有的車企黯然離場，有的車企則迎難而上。隨著智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭將更加激烈。對于仍在場上的“幸存者們”而言，只有不斷創(chuàng)新、不斷適應(yīng)市場變化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
