【ITBEAR】近日，中國汽車市場迎來了一場震撼人心的變革，傳統(tǒng)豪華油車經(jīng)銷商面臨前所未有的挑戰(zhàn)。天津最大的奧迪4S店，這座曾經(jīng)輝煌一時的汽車銷售殿堂，突然間轟然倒塌，大量車主蜂擁而至，試圖挽回自己的損失，將店內(nèi)的展車、電視機(jī)、沙發(fā)等物品紛紛搬走。這座總投資1.75億、展廳面積達(dá)3000平方米、總建筑面積1.8萬平方米的龐大建筑，見證了油車時代的輝煌，卻也成為了油電轉(zhuǎn)換時代大潮中的犧牲品。
與此同時，在廣州，亞太最大的奧迪門店——京溪奧迪5S店，已經(jīng)悄然翻新成為蔚來直營門店。這一變化不僅代表了奧迪品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，更折射出整個汽車市場的深刻變革。蔚來、特斯拉、比亞迪等新能源汽車品牌，正以驚人的速度蠶食傳統(tǒng)油車市場，大量傳統(tǒng)經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)型，投身新能源的懷抱。中國新能源車產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛大關(guān)，創(chuàng)造了新的歷史里程碑。
在這場變革中，傳統(tǒng)BBA經(jīng)銷商的日子越來越難過。北京星德寶，這家曾號稱全球投資最大的汽車經(jīng)銷店，也在今年10月底悄然關(guān)門，老板卷款跑路，留下300多名交了定金的寶馬準(zhǔn)車主和拖欠兩三個月工資的員工無助地徘徊。星德寶作為一家5S門店，其綠色環(huán)保、可持續(xù)的理念未能抵擋住時代的洪流，最終也只能黯然離場。
寶馬品牌也未能幸免于這場危機(jī)。在宣布退出價格戰(zhàn)后，寶馬的銷量迅速暴跌，不得不重返價格戰(zhàn)。降價策略雖然短期內(nèi)提振了銷量，但長期來看，卻導(dǎo)致經(jīng)銷商虧本賣車，寶馬集團(tuán)的凈利潤也大幅下滑。中國市場對寶馬業(yè)績的拖累尤為明顯，寶馬陷入了保銷量還是保利潤的兩難境地。更糟糕的是，保時捷等高端品牌也面臨著銷量下滑、庫存積壓的困境，經(jīng)銷商們紛紛逼宮德國總部，要求更換高管。
在這場生死存亡的淘汰賽中，傳統(tǒng)4S經(jīng)銷商成為了首當(dāng)其沖的受害者。他們面臨著信息不透明、盈利模式飽受詬病等問題，越來越多的車主選擇拋棄4S店，轉(zhuǎn)向新勢力品牌直營店。中國前十大4S集團(tuán)上半年凈利潤全線暴跌，大量4S店退網(wǎng)。而新勢力品牌如仰望、蔚來等，則采取了電動汽車直營模式，統(tǒng)一價格、統(tǒng)一服務(wù)，贏得了消費(fèi)者的青睞。一些BBA經(jīng)銷商為了謀求出路，紛紛轉(zhuǎn)型加入蔚來等新能源品牌的服務(wù)商行列。
這些轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷商們，不僅獲得了更穩(wěn)定的客源和靈活的現(xiàn)金流，還成功激活了手中的BBA老車主轉(zhuǎn)電車的訂單。這一現(xiàn)象的發(fā)生，充分證明了油轉(zhuǎn)電時代的不可逆轉(zhuǎn)性。只有順應(yīng)時代潮流，才能站在有利的行業(yè)生態(tài)位上，搶先吃到電車紅利。蔚來高級副總裁魏健在廣州車展上透露，去年至今已有超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投蔚來。這一趨勢不僅反映了中國汽車市場的深刻變革，更彰顯了中國車企在電動化、智能化等核心技術(shù)上的崛起。隨著中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和持續(xù)研發(fā)投入，未來將有更多的國產(chǎn)汽車品牌走向世界舞臺。
