【ITBEAR】車圈“饑餓游戲”正式打響，老牌車企加速整合求生
近期，新能源汽車市場的競爭愈發激烈，不僅新勢力車企在奮力拼搏，老牌車企也感受到了前所未有的壓力，紛紛開始采取整合行動以應對市場的嚴峻挑戰。
吉利汽車無疑是近期整合動作最為頻繁的車企之一。在短短兩個月內，吉利已經進行了多次品牌整合。11月14日，吉利宣布將極氪和領克兩大新能源汽車品牌進行合并，旨在消除同業競爭，優化股權結構。此前，吉利還宣布將幾何品牌并入銀河系列，并將銀河系列升級為獨立品牌。吉利新能源皮卡品牌雷達汽車也將整合進吉利汽車集團，吉利還計劃繼續推動翼真汽車和吉利銀河的整合。這一系列舉措顯示了吉利在推進內部資源深度整合和高效融合方面的決心。
同樣，上汽集團也宣布了榮威和飛凡品牌的合并。飛凡汽車在獨立運營三年后，由于市場表現不佳，不得不重回上汽體系。目前，榮威飛凡渠道層已經在加速融合，預計今年年底將有100家經銷商門店完成整合。這一舉措旨在提升品牌的市場競爭力和運營效率。
長城汽車也在進行品牌整合。旗下歐拉品牌，主要面向女性消費群體，由于銷量不佳，或將整合進長城哈弗品牌。目前，歐拉APP相關服務已全部遷移至長城APP，這一舉動被視為品牌整合的前兆。
廣汽集團雖然沒有進行品牌合并，但對自主品牌的管理方式進行了重大調整，從“戰略管控”轉變為“經營管控”，更聚焦于市場動態與運營效率。廣汽已經開始組織機構的變革，以提升效率、降低成本。例如，廣汽傳祺和廣汽埃安兩個品牌的采購等職能部門將進行合并，以減少重復投資和提高效率。
隨著新能源汽車市場的競爭加劇，價格戰成為廠商們爭奪市場份額的重要手段。比亞迪率先打出了“電比油低”的口號，將插混車型價格打到了8萬元以下。隨后，多家車企紛紛跟進，大幅降價。價格戰之下，單車價格不斷下滑，單車利潤也在降低。已上市的頭部車企們倍感壓力，財報數據普遍不佳。
在激烈的市場競爭中，誰能成為“饑餓游戲”的幸存者？華為常務董事余承東和小米集團創始人雷軍都預測，未來可能只會有四五家車企留下來。從目前的銷量數據來看，比亞迪遙遙領先，吉利、上汽通用五菱、長安汽車等銷量也位居前列。而一些新勢力車企和傳統車企的“創二代”也在奮力追趕。然而，市場的殘酷性不容忽視，已有不少車企因為銷量不佳而陷入困境，甚至面臨破產重組的風險。
為了在這場“饑餓游戲”中勝出，車企們紛紛使出渾身解數。在技術層面，廠商們都卷起了智能駕駛，紛紛推出智駕系統。在營銷層面，車企大佬們紛紛走進直播間，親自帶貨。在出海層面，車企們不再滿足于整車出海，而是開始到海外建廠，將整個供應鏈搬到海外。在這場激烈的競爭中，老牌車企們如果沒有轉型的決心和速度，很可能很快就會掉隊出局。
