【ITBEAR】近年來，業界頻繁探討一個話題：“外資汽車品牌，尤其是德系巨頭，是否還能在中國市場重現昔日輝煌？”問題的答案，似乎并不明朗。
曾經，德系品牌在中國市場風光無限，特別是大眾集團，憑借強大的市場影響力，穩坐銷量榜首多年。大眾中國與一汽大眾、上汽大眾攜手，在國內建立了16家整車工廠，年產能超過540萬輛，成為市場中的佼佼者。在豪華車領域，奧迪、奔馳、寶馬更是所向披靡，一度占據市場九成份額。
然而，新能源汽車的崛起，給這一格局帶來了翻天覆地的變化。近年來，新能源乘用車市場滲透率不斷攀升，2024年前十月銷量已達832.7萬輛，同比增長39.8%，而傳統燃油車銷量卻同比下滑10.6%。面對這一趨勢，德系品牌顯得力不從心，其過度依賴傳統燃油車的戰略，在新能源浪潮中顯得格格不入。
大眾中國首當其沖，自2020年起銷量持續下滑，去年已跌破400萬輛大關，今年前三季度更是同比下滑26%，被本土品牌比亞迪超越。在豪華車市場，特斯拉的強勢崛起，以及理想、蔚來等造車新勢力的異軍突起，讓BBA感受到了前所未有的壓力。BBA前三季度銷量合計僅為150萬輛，同比降幅超雙位數。
特斯拉在中國市場的份額從2019年的5.4%攀升至如今的23%，傳統豪華車市場格局被徹底改寫。在高端新能源市場，特斯拉、問界、極氪等品牌占據主導地位，BBA則顯得力不從心。即便寶馬在電動化轉型方面取得了一定成績，但新能源銷量占比仍然較低，提升空間巨大。
在大眾市場，比亞迪的崛起對大眾中國構成了巨大威脅。比亞迪僅用三年時間，就從50萬輛的年銷量增長到300萬輛，成為市場中的一股不可忽視的力量。相比之下，大眾集團受制于德國總部決策，市場反應遲緩，電動化轉型步履維艱。雖然推出了ID.系列電動車，但高昂的售價和不具優勢的智能化配置，讓其錯失了中國新能源市場的先機。
如今，德系品牌在中國市場的份額已跌破20%，昔日輝煌不再。新能源市場的崛起，是德系等合資品牌份額流失的主要原因。插混產品憑借高性價比、無續航焦慮及親民的價格，市場規模不斷擴大，而燃油乘用車銷量則不斷下滑。
盡管德系品牌是率先向電動智能化轉型的合資陣營，但其早期的“油改電”策略難以應對特斯拉和本土品牌的純電布局。即便后續推出全新電動產品，也難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。目前，德系雖然占據合資電動車市場九成份額，但在整體新能源市場中份額不足一成。
比亞迪、特斯拉等新能源品牌已瓜分新能源市場超八成份額，各細分市場格局已然改寫。比亞迪旗下漢、秦PLUS、宋PLUS等車型，以及特斯拉Model Y、問界M7、M9等車型，在各細分市場銷量榜上名列前茅，擠壓了德系傳統優勢車型的生存空間。
面對這一困境，德系品牌正在調整對中國市場的預期。大眾集團高管坦言旗下電動車在華“目前無法保持領先地位”，并認為能維持10%以上市場份額已屬不易。然而，受限于電動化轉型步伐緩慢，大眾集團在華維持10%份額的目標都面臨挑戰。
在豪華車市場，BBA也在加速轉型節奏，但更多是為了跟上中國市場電動化轉型步伐，避免掉隊。業內人士認為，德系品牌若想在中國市場重現輝煌，難度極大。最好的結果，或許就是能與中國品牌齊頭并進，這已是留在中國市場最理想的結局。
