【ITBEAR】在中國汽車市場這片競爭激烈的舞臺上，傳統與新興勢力正上演著一場激烈的較量。曾經的豪華車市場領軍者BBA（奔馳、寶馬、奧迪），如今卻面臨著前所未有的挑戰，它們的“品牌溢價”策略似乎已不再奏效。
今年的汽車市場，盡管整體呈現出回暖態勢，但不同車企間的境遇卻大相徑庭。乘聯會數據顯示，9月至10月，國內乘用車產量與銷量均創下歷史新高。吉利、長安等傳統燃油車品牌，以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，均在這場盛宴中分得了一杯羹。尤為引人注目的是，比亞迪在10月全球銷量首次突破50萬輛，不僅在國內市場傲視群雄，在海外也力壓特斯拉，成為了全球新能源汽車的新標桿。
然而，在這場盛宴中，BBA等傳統豪華品牌卻顯得有些落寞。在最近的豪華品牌銷量周榜上，特斯拉和理想后來居上，將奧迪和寶馬擠出了前三甲。曾經被視為“小而美”的二線豪華品牌，如今更是排名靠后，市場地位岌岌可危。
廣州國際車展，作為年內最后一個4A級車展，成為了各大車企展示實力、爭奪市場的關鍵戰場。然而，與往年不同的是，今年的豪華館不再人聲鼎沸，勞斯萊斯等頂級豪車品牌甚至選擇缺席。BBA雖然依舊占據著展館A區最顯眼的位置，但參觀者卻寥寥無幾。相比之下，國內自主品牌車企的展位則是人氣爆棚，多個展館需要限流才能維持秩序。
BBA等傳統豪車品牌在中國市場的銷量持續下滑，背后折射出的是消費者購車心理的深刻變化。隨著汽車市場電動化、智能化的轉型，中國汽車品牌迅速崛起，并不斷搶占高端市場。消費者對車的評判體系也變得更加立體、多元，不再僅僅局限于品牌、外觀等傳統因素。而BBA等傳統豪車品牌，由于轉型速度較慢，推出的新能源車型往往缺乏創新，難以吸引年輕消費者的目光。
在廣州車展上，這種趨勢體現得尤為明顯。國產新能源車的展位前人頭攢動，而BBA等傳統豪車品牌的展位則顯得相對冷清。不少消費者表示，他們更看重車輛的性價比、智能化程度以及續航能力等因素，而不再盲目追求品牌效應。
面對市場的變化，BBA等傳統豪車品牌也在積極尋求轉型之路。它們紛紛推出了新能源車型，并加大了在智能化、網聯化等方面的投入。然而，由于轉型起步較晚，且面臨著來自國產新能源車的激烈競爭，BBA等傳統豪車品牌的轉型之路并不平坦。未來，它們能否在中國市場重新找回失去的市場份額和流量，仍然是一個未知數。
