【ITBEAR】2024年車展風云：車圈網紅老總霸屏，行業洗牌加劇
今年的車展，無疑成為了車圈網紅老總們的競技場。從年初到年末，流量效應愈發顯著，而廣州車展更是將這一趨勢推向了高潮。雷軍和余承東，這兩位各自領域的領軍人物，成為了車展上的兩大頂流。
雷軍在小米展臺傾情介紹超跑SU7 Ultra，這款車型剛從紐北賽道歸來，便直接打包運到了廣州現場。雷軍不僅展示了小米的高端定位，還親臨小鵬、奔馳、長城、理想、比亞迪、賓利等友商展區，展現了其親民刻苦的一面。他更是被網友評為短視頻更新最勤快的千億總裁，事無巨細地向網友們匯報逛展行程。
另一邊，余承東則憑借一張大嘴自帶流量。他透露的“最后一界”尊界車型，雖然未在車展上公開亮相，但在展區內設置了邀請制的分享空間，吊足了觀眾胃口。尊界的神秘感和高端定位，與余承東的狂拽炫酷風格相得益彰。
然而，車展上的熱鬧并沒有帶來太多驚喜。從新車規模和重磅程度來看，這次車展顯得有些平淡。燒錢燒得耐性遞減，市場教育的成果亟待回收，品牌們急于展現自身的能力邊界，掛在嘴邊的是技術升級，在意的是品牌心智的樹立。
蔚小理、極氪、智己等代表新勢力潮水的品牌，都沒有新品上市，而是轉而在智能化上刷存在感。各家車企都不約而同地高喊出“進入智駕第一梯隊”的口號，但無人披露梯隊的標準線在哪。
車展不僅是品牌對外秀肌肉的窗口，也是透視經營狀況的晴雨表。今年的車展上，一些品牌黯然離場，一些品牌則調整戰略以應對市場變化。哪吒汽車陷入危機，被曝多次裁員、發不出工資、拖欠供應商貨款。而BBA和合資車企們則試圖通過車展推新品牌、新車型，重新回到舞臺中央。
然而，油轉電的時代注定有批舊東西要消亡。天津最大奧迪4S店倒閉，寶馬全球首家5S門店北京星德寶也倒閉了。沒有足夠的營收和資金流支撐，車企根本不具備參展造勢的資本。今年8月的成都車展上，不少車企都已不再開發布會，只進行簡單布展以縮減支出。
廣州車展后，便是2024年的最后一波銷量沖刺。今年全年乘用車預計超過2680萬輛，同比增幅3%，這已經是強力政策拉動的效果。相比去年增幅的10.6%，降了不少。業界認為，廣州車展是給明年的市場定調，車企的共同行為代表了市場的指向。
洗牌在加速，資金不夠、技術過于依賴外部、不適應新時代營銷的車企將逐漸被淘汰。消費者只能寄希望于自己選擇的車企能夠挺過這一輪洗牌，即使倒閉了，也能把售后、維修、換電等保障落實到位，不讓每一個車主成為電車大混戰的犧牲品。
