【ITBEAR】近期，德系豪華汽車三巨頭——奔馳、寶馬、奧迪（簡稱“BBA”）發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)揭示了它們?cè)谌蚴袌?chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車品牌，如今正面臨著前所未有的業(yè)績下滑。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，BBA三家車企的業(yè)績均出現(xiàn)下滑，其中奧迪的利潤跌幅尤為驚人，達(dá)到了九成以上。具體來看，奔馳第三季度營收為345.28億歐元，同比下降6.7%，凈利潤更是暴跌53.8%；寶馬營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%，凈利潤下降83.8%；奧迪營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%，但營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。
對(duì)于業(yè)績下滑的原因，三家車企在財(cái)報(bào)中給出了各自的解釋。寶馬歸咎于供應(yīng)鏈問題，特別是集成制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致的大規(guī)模產(chǎn)品召回，對(duì)業(yè)績產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。奧迪則強(qiáng)調(diào)歐洲與中國市場(chǎng)競爭環(huán)境的惡化，以及關(guān)閉工廠、重組業(yè)務(wù)的額外支出。而奔馳則較為直接地承認(rèn)，其產(chǎn)品與市場(chǎng)需求存在脫節(jié)，導(dǎo)致銷量和利潤雙降。
在中國市場(chǎng)，BBA的銷量同樣不容樂觀。中國市場(chǎng)一直是BBA全球最大的單一市場(chǎng)，但如今卻面臨著自主高端品牌的激烈競爭。蔚來、理想、問界等高端智能電動(dòng)車品牌的崛起，嚴(yán)重?cái)D壓了傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，傳統(tǒng)豪華品牌零售份額僅有9.2%，同比再下降4個(gè)百分點(diǎn)。
BBA在中國市場(chǎng)的銷量下滑趨勢(shì)明顯。奔馳1-9月的在華銷量為51.22萬輛，同比下滑10.2%；寶馬累計(jì)銷量為52.4萬輛，同比下滑13.1%；奧迪交付約47.72萬輛，較去年同期下降8.5%。特別是在第三季度，寶馬在中國的銷量同比下滑29.8%，成為跌幅最大的品牌。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，寶馬依舊保持著領(lǐng)先地位。前三季度，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量同比增長19.1%，達(dá)到30萬輛。然而，奔馳和奧迪在電動(dòng)化方面的表現(xiàn)則相對(duì)遜色。奔馳前三季度的純電車型累計(jì)銷量為14.85萬輛，同比下降22%；奧迪共計(jì)交付11.58萬輛純電車型，同比下滑5.9%。
面對(duì)業(yè)績下滑和市場(chǎng)競爭的雙重壓力，BBA不得不采取一系列措施來應(yīng)對(duì)。奧迪已經(jīng)宣布計(jì)劃裁減約15%的非生產(chǎn)類工作崗位，以縮減員工隊(duì)伍并降低成本。而奔馳和寶馬也在尋求通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)營銷策略的調(diào)整來重振旗鼓。
