【ITBEAR】近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一則關(guān)于英菲尼迪可能停止國產(chǎn)的消息，引起了廣泛關(guān)注。
有博主爆料稱，英菲尼迪品牌或?qū)⒏鎰e國產(chǎn)時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)將不再負(fù)責(zé)該品牌車型的生產(chǎn)。據(jù)稱，未來英菲尼迪品牌或?qū)⑷嬗扇债a(chǎn)中國接管，轉(zhuǎn)變?yōu)榧冞M(jìn)口品牌。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了眾多網(wǎng)友的熱議。
不少網(wǎng)友對此消息表示了懷疑，認(rèn)為這或許是又一次的謠言。然而，也有網(wǎng)友直言：“澄清？那多半是真的了。”這樣的言論無疑加劇了外界的猜測。
事實(shí)上，這并非英菲尼迪首次被傳出退出國產(chǎn)市場的消息。近年來，類似的傳言屢見不鮮。盡管官方多次出面辟謠，堅(jiān)稱不會退出國產(chǎn)市場，但英菲尼迪在中國市場的表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月，英菲尼迪旗下兩款車型QX50和QX60在中國市場的銷量僅為255輛。而前10個(gè)月的累計(jì)銷量更是只有1919輛，其中QX60成為了銷量支柱。與巔峰時(shí)期相比，英菲尼迪的銷量下滑幅度驚人。
銷量的持續(xù)低迷也給英菲尼迪的經(jīng)銷商帶來了沉重打擊。許多經(jīng)銷商因利益受損而選擇退網(wǎng)，導(dǎo)致英菲尼迪在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)大幅縮減。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前英菲尼迪在全國的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)銳減至58家，與巔峰時(shí)期的131家相比，減少了近一半。
在業(yè)內(nèi)人士看來，英菲尼迪當(dāng)前的處境與當(dāng)年謳歌品牌退市前的狀況頗為相似。謳歌在退市前也曾大面積關(guān)閉經(jīng)銷門店，并將銷售并網(wǎng)到廣汽本田展廳。如今，英菲尼迪似乎也在步其后塵。
盡管英菲尼迪在今年的北京車展上推出了全新純電動概念車Vision Qe，并計(jì)劃在未來發(fā)布QX65、Vision QXe等全新車型，展示了其繼續(xù)留在中國市場的決心。然而，在當(dāng)前中國車市競爭日益激烈的環(huán)境下，英菲尼迪面臨的挑戰(zhàn)依然巨大。
隨著理想、問界、蔚來、極氪、小米等中國本土新興高端品牌的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的地位受到了前所未有的沖擊。這些新興品牌憑借智能化的體驗(yàn)和創(chuàng)新的營銷策略，贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞。相比之下，英菲尼迪等傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品質(zhì)感和品牌影響力逐漸失去了往日的光彩。
在本屆廣州車展上，英菲尼迪展臺的冷清與小米、鴻蒙智行等展臺的人頭攢動形成了鮮明對比，這也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)前車市的現(xiàn)狀。
