【ITBEAR】蔚來深陷虧損困境，多品牌戰(zhàn)略能否力挽狂瀾？
近日，蔚來汽車發(fā)布了其第三季度財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示，盡管營收、毛利率及自由現(xiàn)金流等數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)營虧損卻進一步擴大至52.378億元，連續(xù)四個季度經(jīng)營虧損超過50億元，累計虧損額高達224億元。這一消息引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注與討論。
蔚來第三季度營收達到186.74億元，環(huán)比增長7%，主要得益于汽車銷量的增加。蔚來品牌共交付61023輛汽車，而樂道品牌則交付了832輛。盡管樂道品牌的首款產(chǎn)品L60在季度末才發(fā)布，未能對三季度交付帶來過多貢獻，但蔚來整體交付量仍保持在較高水平。
然而，蔚來始終未能有效控制費用支出，成為其虧損加劇的主要原因。第三季度，蔚來的銷售、一般及行政費用高達41.09億元，同比增長13.8%，環(huán)比增長9.3%。蔚來解釋稱，費用增加主要由于樂道品牌的店面增加和營銷投入加大。蔚來在研發(fā)支出上也毫不吝嗇，第三季度研發(fā)費用為33.19億元，同比增長9.2%。
面對持續(xù)虧損，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來將在下個月推出螢火蟲品牌首款產(chǎn)品，并且明年樂道還將有兩款SUV產(chǎn)品發(fā)布。同時，蔚來品牌也將迎來平臺的切換。多重布局之下，蔚來能否成功扭轉(zhuǎn)局勢，成為市場關(guān)注的焦點。
從財報中可以看出，蔚來在毛利率方面仍有一定的提升空間。第三季度，蔚來的整體毛利率提升至10.7%，汽車毛利率提升至13.1%，但仍低于理想和小鵬等競爭對手。為了提高毛利率，蔚來計劃通過推動產(chǎn)品快速上量、回籠資金以及優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)等方式來實現(xiàn)。
樂道品牌承擔(dān)了蔚來上量的重任。據(jù)樂道汽車總裁艾鐵成透露，樂道L60的訂單已經(jīng)積壓到了明年一季度，生產(chǎn)計劃已安排至2025年第一季度。然而，從最新交付數(shù)據(jù)來看，樂道首個完整月僅交付新車4319輛，產(chǎn)能爬坡較慢。對此，李斌解釋稱，樂道采用了全新電子電氣架構(gòu)和900V高壓平臺，影響了電池、電機等零部件的生產(chǎn)效率。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但蔚來并未放棄其多品牌戰(zhàn)略。李斌表示，蔚來明年產(chǎn)品會陸續(xù)切換到新平臺，并計劃推出多款新產(chǎn)品。同時，螢火蟲品牌也將于2025年上半年開啟交付。這兩個子品牌不僅承接了上量的任務(wù)，還是蔚來接下來在全球市場擴張的核心車型。
蔚來正在迅速進行業(yè)務(wù)擴張，不僅在國內(nèi)市場積極布局，還計劃進軍中東和北非地區(qū)。今年10月，蔚來宣布將正式在中東和北非地區(qū)開展業(yè)務(wù)，并計劃于2024年第四季度全體系進入阿聯(lián)酋市場。11月，蔚來又宣布將正式在阿塞拜疆開展業(yè)務(wù)，并將于2025年第二季度開啟產(chǎn)品交付。
盡管蔚來手上握著眾多“牌”，但如何打出“王炸”效果，才是其能否成功的關(guān)鍵。面對持續(xù)虧損、多品牌并行以及海外市場的不確定性等挑戰(zhàn)，蔚來需要穩(wěn)步進行平臺切換、控制成本支出、形成品牌合力，并通過規(guī)模化攤分成本來降低風(fēng)險。
