【ITBEAR】汽車行業的風云變幻，總是令人目不暇接。曾經，新興品牌如雨后春筍般涌現，而如今，一些品牌則開始走上整合聚焦的道路。飛凡，這個獨立三年的品牌，近日宣布回歸上汽榮威，繼續作為其高端序列發展。
在近日上汽榮威飛凡的媒體溝通會上，上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊表示，榮威與飛凡的營銷體系整合，旨在更好地服務用戶。飛凡源自榮威的R標，未來將承擔起榮威品牌高端系列的角色。這一戰略調整，不僅體現了上汽對市場趨勢的敏銳洞察，也彰顯了其以用戶為中心的決心。
早在11月8日，上汽集團就已通過官方平臺回應了投資者關切，發布了《夢想合璧，榮耀升級——榮威飛凡雙品牌戰略深化》的公告。公告顯示，上汽乘用車已正式啟動對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃，旨在通過研發、營銷及客戶服務等多個維度的協同，實現品牌承諾的加倍兌現。
在廣州車展上，上汽榮威飛凡品牌以全新姿態亮相，展出了三款新車型：全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊。其中，全新R7作為一款中大型純電動SUV，計劃于2025年第一季度推向市場。而榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊則已正式上市，前者以實惠的價格和豐富的配置吸引了眾多消費者的關注，后者則加入了熱度頗高的“插混”賽道，為消費者提供了更多選擇。
榮威iMAX8 DMH新陸尊不僅價格親民，還針對榮威飛凡老車主推出了“以舊換新”置換補貼政策。根據擁車時長，車主可享受每年5000元的置換金，上不封頂。這一政策無疑為老車主提供了極大的便利和實惠，同時也為新車主帶來了3年8折保值回購和至高3萬元的置換補貼。
面對當前汽車市場的激烈競爭，上汽乘用車常務副總經理俞經民表示，榮威飛凡的融合是為了響應對用戶的長期承諾，讓經銷商的處境更好一點。他坦言，銷量不理想的主要原因在于溝通問題，而非產品問題。因此，上汽榮威飛凡品牌內部也進行了一些架構調整，成立了新媒體平臺部門，以更好地從線上獲客。
在混動市場方面，上汽榮威飛凡也展現出了強大的實力和決心。從原本主打純電市場的飛凡釋放的信息來看，后續的產品規劃將不再局限于純電技術路線，而是將推出插混或增程車型。這一戰略調整無疑體現了上汽對混動市場的深刻洞察和前瞻布局。
上汽乘用車副總經理祝勇在媒體溝通會上透露，上汽在混動技術上的開發歷程非常長，從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市至今，上汽在插混技術方面已有10多年的研發經驗。他強調，電池技術的巨大變化促使了發動機開發目標的變化。當以電驅動為主時，發動機的作用就發生了變化，不再是主要的驅動力，而是能量平衡的作用。因此，上汽在發動機設計上做出了很大的改變，熱效率已經達到了46.3%，遠遠超過了豐田等競爭對手。
榮威D7 DMH超級混動系統的核心技術之一——五合一PICU（Powertrain Integrated Control Unit）也備受矚目。這一技術可以通過對空調電池熱管理數據、發動機數據、電機數據、變速箱數據進行統一管理計算，以提高動力響應速度。榮威D7 DMH的動力響應時間僅為0.26秒，比一般的插混轎車響應要來得更快。
在如此激烈的市場競爭環境下，上汽榮威飛凡敢于押注混動市場，背后離不開其強大的技術儲備和實力。俞經民最后強調指出，盡管汽車已經具備了很多電子消費品的特點，但其本質仍然是汽車。因此，在混動和純電動領域，上汽榮威飛凡將積極擁抱競爭，不斷提升產品價值和服務水平，以滿足消費者的需求和期望。
