【ITBEAR】汽車行業的風云變幻莫測，近年來，新興品牌如雨后春筍般涌現，而轉瞬間，一些品牌又步入整合聚焦的新階段。飛凡，這個在三年前宣布單飛的品牌，如今再度回歸上汽榮威的懷抱，繼續作為上汽榮威的高端系列發展。
上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊在近日舉行的媒體溝通會上表示，榮威與飛凡品牌的營銷體系整合，旨在更好地服務用戶。飛凡脫胎于榮威的R標，未來將作為榮威品牌的高端系列，繼續承擔其應有的角色和責任。
這一整合計劃并非突如其來。早在11月8日，上汽集團已通過上證e互動平臺發布了《夢想合璧，榮耀升級——榮威飛凡雙品牌戰略深化》的公告，正式宣布啟動對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃。該計劃旨在通過研發、營銷及客戶服務等多個維度的加速協同，實現品牌承諾的加倍兌現。
在廣州車展上，上汽榮威飛凡品牌展示了三款新車型：全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊。全新R7是一款計劃于2025年第一季度推向市場的中大型純電動SUV，而榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊則已在此前正式上市。
榮威iMAX8 DMH新陸尊加入了熱度頗高的“插混”賽道，官方零售價為19.99萬至24.99萬元。上汽榮威飛凡還為老車主推出了“以舊換新”置換補貼政策，根據擁車時長可享5000元/年的置換金，上不封頂。新車主則可享受3年8折保值回購、擁車成本低至31元/天，以及至高3萬元的置換補貼。
上汽乘用車常務副總經理俞經民表示，榮威飛凡的整合是為了響應用戶的長期承諾，改善經銷商的處境。事實上，榮威和飛凡兩個品牌在研發、售后服務、營銷機構、渠道等層面的融合早已悄然進行。目前已有35家榮威門店和12家飛凡門店整合成為榮威飛凡經銷商門店，預計今年底將有100家經銷商門店開業。
面對激烈的市場競爭，上汽榮威飛凡不僅在價格上展開激烈的角逐，還在營銷上進行了大膽嘗試。自俞經民接手上汽乘用車以來，整個上汽乘用車的風格發生了顯著變化。在榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊的發布會上，上汽不再低調含蓄地介紹技術，而是自信地展示了多項“最”“第一”“冠軍”成就。
在混動市場方面，上汽榮威飛凡也展現出了堅定的決心。雖然飛凡原本主打純電市場，但后續的產品規劃將不再局限于純電技術路線，而是推出插混或增程車型。上汽乘用車副總經理祝勇透露，上汽在混動技術上擁有長達10多年的研發歷程，從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市至今，上汽在插混技術上取得了顯著突破。
祝勇指出，隨著電池技術的巨大變化，混動技術的格局也發生了顛覆性的改變。如今，中國的動力電池性能和成本遠超海外，促使發動機的開發目標也發生了變化。上汽在發動機設計上做出了重大改變，熱效率已達到46.3%，遠遠超過了豐田的41%。上汽榮威D7 DMH超級混動系統還采用了五合一PICU技術，通過統一管理計算各項數據，提高了動力響應速度。
俞經民最后強調，盡管汽車已經具備了很多電子消費品的特點，但其本質仍然是汽車。在混動和純電動領域，上汽榮威飛凡將積極擁抱市場競爭，不斷提升自身價值。他表示：“混動也好、純電動也好，在不犧牲其他利益的情況下，還是要積極擁抱‘卷’，不然要卷鋪蓋走人。”
