【ITBEAR】汽車行業(yè)的風云變幻莫測，近年來，新興品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，而轉(zhuǎn)瞬間，一些品牌又步入整合聚焦的新階段。飛凡，這個在三年前宣布單飛的品牌，如今再度回歸上汽榮威的懷抱，繼續(xù)作為上汽榮威的高端系列發(fā)展。
上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊在近日舉行的媒體溝通會上表示，榮威與飛凡品牌的營銷體系整合，旨在更好地服務用戶。飛凡脫胎于榮威的R標，未來將作為榮威品牌的高端系列，繼續(xù)承擔其應有的角色和責任。
這一整合計劃并非突如其來。早在11月8日，上汽集團已通過上證e互動平臺發(fā)布了《夢想合璧，榮耀升級——榮威飛凡雙品牌戰(zhàn)略深化》的公告，正式宣布啟動對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃。該計劃旨在通過研發(fā)、營銷及客戶服務等多個維度的加速協(xié)同，實現(xiàn)品牌承諾的加倍兌現(xiàn)。
在廣州車展上，上汽榮威飛凡品牌展示了三款新車型：全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊。全新R7是一款計劃于2025年第一季度推向市場的中大型純電動SUV，而榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊則已在此前正式上市。
榮威iMAX8 DMH新陸尊加入了熱度頗高的“插混”賽道，官方零售價為19.99萬至24.99萬元。上汽榮威飛凡還為老車主推出了“以舊換新”置換補貼政策，根據(jù)擁車時長可享5000元/年的置換金，上不封頂。新車主則可享受3年8折保值回購、擁車成本低至31元/天，以及至高3萬元的置換補貼。
上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，榮威飛凡的整合是為了響應用戶的長期承諾，改善經(jīng)銷商的處境。事實上，榮威和飛凡兩個品牌在研發(fā)、售后服務、營銷機構(gòu)、渠道等層面的融合早已悄然進行。目前已有35家榮威門店和12家飛凡門店整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店，預計今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。
面對激烈的市場競爭，上汽榮威飛凡不僅在價格上展開激烈的角逐，還在營銷上進行了大膽嘗試。自俞經(jīng)民接手上汽乘用車以來，整個上汽乘用車的風格發(fā)生了顯著變化。在榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊的發(fā)布會上，上汽不再低調(diào)含蓄地介紹技術(shù)，而是自信地展示了多項“最”“第一”“冠軍”成就。
在混動市場方面，上汽榮威飛凡也展現(xiàn)出了堅定的決心。雖然飛凡原本主打純電市場，但后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃將不再局限于純電技術(shù)路線，而是推出插混或增程車型。上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇透露，上汽在混動技術(shù)上擁有長達10多年的研發(fā)歷程，從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市至今，上汽在插混技術(shù)上取得了顯著突破。
祝勇指出，隨著電池技術(shù)的巨大變化，混動技術(shù)的格局也發(fā)生了顛覆性的改變。如今，中國的動力電池性能和成本遠超海外，促使發(fā)動機的開發(fā)目標也發(fā)生了變化。上汽在發(fā)動機設計上做出了重大改變，熱效率已達到46.3%，遠遠超過了豐田的41%。上汽榮威D7 DMH超級混動系統(tǒng)還采用了五合一PICU技術(shù)，通過統(tǒng)一管理計算各項數(shù)據(jù)，提高了動力響應速度。
俞經(jīng)民最后強調(diào)，盡管汽車已經(jīng)具備了很多電子消費品的特點，但其本質(zhì)仍然是汽車。在混動和純電動領域，上汽榮威飛凡將積極擁抱市場競爭，不斷提升自身價值。他表示：“混動也好、純電動也好，在不犧牲其他利益的情況下，還是要積極擁抱‘卷’，不然要卷鋪蓋走人。”
