【ITBEAR】在智能化浪潮席卷汽車行業的當下，傳統巨頭奔馳正以全新的姿態加速前行。近日，奔馳展示了其在2025年款長軸距GLC SUV上搭載的智能駕駛與泊車功能，標志著這家汽車發明者在智能化領域的又一重大突破。
此次試駕體驗中，奔馳的智能駕駛系統展現了其在高速和快速路上的領航輔助駕駛能力。用戶只需設置導航，系統便可在封閉道路上自動接管駕駛，即便未設置導航，也能根據路況靈活變道超車。這套系統的縱向控制尤為出色，細膩的操作體驗讓人印象深刻，這得益于奔馳近30年來在DISTRONIC限距控制系統上的深厚積累。
在交互設計上，奔馳同樣下足了功夫。系統以“人機共駕”為核心理念，提供了無縫銜接的駕駛體驗。當用戶對系統失去信任時，可以輕松地接手方向盤和踏板，而不會感到任何突兀。同時，系統的開啟方式簡潔明了，一旦車輛進入L2+導航駕駛輔助可用區域，車機屏幕和語音便會及時提醒，駕駛員只需一鍵即可進入功能。
除了智能駕駛，奔馳的智能泊車功能同樣令人矚目。為了打造這套適合中國用戶的泊車系統，研發團隊深入20多座城市，采集了超過兩萬個車位的詳細信息。系統不僅能夠輕松應對垂直車位和側方車位，還能挑戰無劃線、非鋪裝路面等復雜場景。泊車過程中，系統實時監測周圍環境，確保安全的同時，也提供了人性化的交互體驗。
奔馳的智能泊車系統同樣具備“人機共駕”能力。在泊車過程中，駕駛員可以隨時踩下剎車踏板，系統隨即進入暫停狀態，松開踏板后則繼續泊車。系統還提供了直觀的交互界面，用戶可以在屏幕上選擇車位，泊車結束后，系統還會自動掛入P檔，并展示360°環繞視圖，幫助用戶提前了解車輛周圍環境。
這些智能化功能的背后，是奔馳對中國市場的深刻洞察和大量投入。由中國研發團隊主導開發的這套系統，充分考慮了中國用戶和道路環境的特殊性，訓練數據也均來自國內。從實際效果來看，這一代泊車系統的綜合能力提升了40%，車位識別率高達95%，最多可同時識別10個車位，泊車成功率同樣高達95%。
奔馳在智能化領域的快速進步，離不開其對智能化的高度重視和持續投入。作為首批采用高通驍龍8295芯片的車企，奔馳在座艙能力上實現了顯著提升。同時，奔馳還積極與本土供應商協同研發，共同推動智能化技術的創新與應用。過去五年，奔馳在華研發投入總計達105億人民幣，本土研發團隊超過2000人，建成了除德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊。
