【ITBEAR】近期，寶馬汽車的銷售策略變動引起了市場的廣泛關(guān)注。在今年7月，寶馬宣布退出價格戰(zhàn)，然而這一決策卻導致其銷量顯著下滑，特別是在8月份，銷量僅為34846輛。面對市場的嚴峻考驗，寶馬在9月迅速調(diào)整策略，重返價格戰(zhàn)，此舉隨即帶來了銷量的顯著回升。
數(shù)據(jù)顯示，寶馬在10月的銷量達到了51602輛，與8月相比，漲幅超過了48%，幾乎恢復到了退出價格戰(zhàn)前的銷量水平。從具體車型來看，寶馬3系依然是銷售冠軍，10月份銷量達到了11349輛。在部分汽車網(wǎng)站上，寶馬3系2024款325Li運動套裝的經(jīng)銷商報價約為25萬元，優(yōu)惠幅度接近9萬元。而對于一些銷量相對較低的車型，如3系2024款330Li尊享型M運動曜夜套裝，優(yōu)惠更是高達11萬元左右。
同樣，寶馬X3也表現(xiàn)不俗，10月銷量達到10107輛，與8月的5971輛相比，增長了4136輛，漲幅超過69%。目前，寶馬X3的網(wǎng)上報價最低已降至28萬元左右，優(yōu)惠幅度超過11萬元。而2023款xDrive30i尊享型M曜夜套裝的經(jīng)銷商報價更是低至35萬元左右，優(yōu)惠接近14萬元。
寶馬的大幅降價策略，使得其多款入門級車型重新變得“親民”。例如，2023款寶馬X1 sDrive20Li X設(shè)計套裝的優(yōu)惠幅度接近11萬元，終端報價約為18萬元，與本田CR-V油電混動版本的高配車型價格相當。寶馬i3的終端優(yōu)惠也重回15萬元以上，經(jīng)銷商報價在20萬元出頭，甚至低于小米SU7標準版的價格。
寶馬之所以急于重返價格戰(zhàn)，與其業(yè)績下滑密切相關(guān)。在廣州車展開幕前一周，寶馬發(fā)布了今年第三季度的財報。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬的營業(yè)收入為1059.64億歐元，同比下滑5.8%；凈利潤為61.32億歐元，同比下滑近36%。其中，第三季度寶馬的營收僅為324.06億歐元，同比下滑15.7%；凈利潤更是暴跌至4.76億歐元，同比降幅高達83.8%。
在反映企業(yè)盈利能力的息稅前利潤率方面，寶馬第三季度僅為2.3%，較去年同期下降了7.5個百分點，與上半年10%以上的水平相比，也下滑明顯。簡而言之，今年第三季度寶馬的業(yè)績表現(xiàn)堪稱年內(nèi)最差，也是近10年來罕見的。寶馬在中國市場的銷量也大幅下滑，三季度銷量僅為14.77萬輛，同比下降29.8%，成為全球銷量下滑幅度最大的單一市場，這無疑加劇了寶馬集團的焦慮。
除了業(yè)績下滑，寶馬還受到了召回事件的影響，不得不預留近10億歐元用于召回。這些因素共同影響了寶馬在汽車和資本等多個市場的表現(xiàn)。然而，在電動化轉(zhuǎn)型方面，寶馬的表現(xiàn)還算亮眼。今年前三季度，寶馬交付了29.41萬輛純電動汽車，同比增長19%，這在一定程度上緩解了銷量下滑帶來的壓力。
在三季度業(yè)績說明會上，寶馬集團董事長齊普策表示，第四季度寶馬將努力重回更強勁盈利的軌道，以實現(xiàn)年度目標。然而，寶馬的危機并未完全解除。下半年，接連傳出寶馬經(jīng)銷商關(guān)門停業(yè)的消息，這反映出寶馬經(jīng)銷商的生存困境。對于寶馬來說，維系好經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，因為僅憑自身力量難以將汽車銷往中國的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前，寶馬面臨著多方面的挑戰(zhàn)，如何妥善處理這些問題，將是齊普策面臨的最大考驗。
