【ITBEAR】大眾安徽ID.系列迎來重大調整，攜手小鵬汽車共創新篇章
近日，大眾安徽在新能源汽車領域做出了重要決策，其ID.系列的后續車型將從原有的MEB平臺純電架構，轉向與小鵬汽車合作開發的CEA架構。這一變化源自ID.系列新車ID. 與眾（ID.UNYX）市場表現不佳，自今年7月中旬上市以來，除少量大客戶訂單外，零售量僅達數百輛。
面對這一挑戰，大眾安徽決定調整策略，將原本規劃于明年推出的ID. 與眾新款車型延后，轉而全力推進CEA架構的首款車型。據悉，這款車型預計將在2025年底實現SOP（標準作業程序），并于2026年正式上市。ID. 與眾的后續車型將在外觀、內飾等硬件設計上保持相對穩定，但電子電氣架構將全面切換至CEA，已開發或接近完成的軟件也需重新適配。
大眾安徽原計劃至2026年推出四款車型，包括基于MEB平臺的ID. 與眾系列，以及基于更本土化的“CEA架構+CMP平臺”的新產品線。CMP平臺是大眾汽車集團（中國）科技有限公司（VCTC）與上汽大眾、一汽-大眾共同開發的新平臺，旨在進一步降低制造成本。然而，在電子電氣架構方面，大眾一直面臨挑戰，導致其新能源車在智能化方面難以與新勢力和國產車廠抗衡。因此，大眾決定與小鵬汽車合作開發CEA架構，以彌補這一短板。
CEA架構的硬件開發由大眾科技（VCTC）主導，而軟件匹配則成為真正的挑戰。小鵬汽車主要提供域控制器等硬件，而智能座艙、智能駕駛等軟件則需由大眾科技（VCTC）、Cariad中國和酷睿程（Carizon）三方共同完成。酷睿程是大眾與地平線合資成立的公司，負責實際的軟件開發工作。然而，項目的驗收和需求提出則需由大眾科技（VCTC）完成，這一過程中還需經過Cariad中國，使得研發溝通變得復雜。
在產品和經營決策方面，大眾安徽同樣面臨一系列復雜的限制。大眾在中國市場的巔峰時期銷量近500萬輛，主要依賴一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司。因此，大眾安徽在渠道資源方面相對有限，主要依賴大眾進口車業務的經銷商投資人。為了拓展銷售渠道，大眾安徽采用直營+加盟代理的方式，計劃至今年底覆蓋全國20座城市，2025年底覆蓋70家門店。
大眾安徽的誕生是大眾適應中國市場競爭環境的產物，代表了其主動求變的決心。然而，ID. 與眾的市場表現卻未能如預期般亮眼。這款基于MEB平臺的新車售價在20.99萬-24.99萬元之間，與同品牌、同級別但渠道更廣的一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X相比，價格明顯偏高。因此，有觀點認為ID. 與眾的價格和產品定位并不適應本土市場。
盡管如此，大眾安徽高層仍強調ID. 與眾對品牌和渠道拓展的意義。他們表示，大眾安徽并不急于擴大市場占有率，而是希望通過提供不斷進步的品牌和生活方式，穩步擴大影響力。然而，也有業內人士指出，大眾安徽的決策流程漫長且復雜，受到德國大眾和大眾中國等多方面的影響。
未來，隨著CEA架構產品的推出，大眾安徽將有望在市場上取得更好的表現。據悉，這些新產品售價預計將在14萬到18萬元之間，與ID. 與眾形成明顯差距。這將是大眾安徽在中國市場上的一個重要轉折點，也是其與新勢力和國產車廠競爭的關鍵。
