【ITBEAR】日產汽車在中國市場的輝煌時刻定格在了2018年，當年銷量高達156.3萬輛。然而，對比今年前十個月的銷售數據，日產僅售出了55.8萬輛，銷量幾乎減半，六年間的下滑速度令人咋舌，與長安福特的隕落軌跡驚人相似。
日產汽車的凈利潤在上半年暴跌94%，迫使公司不得不第二次下調年度業績預期，并宣布全球減產百萬輛、裁員9000人以應對危機。“后戈恩時代”的日產，似乎仍在尋找前行的方向。
日產曾高度依賴軒逸家族推動銷量，但令人意外的是，主力車型奇駿和天籟在換代后也步入了下滑之路。日產聆風這款曾經在全球純電車市場風光無限的車型，也因未能及時跟上中國新能源車的發展步伐，而與其他合資品牌一樣陷入了困境。東風日產副總經理周鋒坦承，公司在新能源轉型上慢了半拍，新產品、新技術未能跟上市場節奏，對新能源市場發展預判存在偏差，導致戰略上猶豫不決，錯失了最佳發展窗口。
面對嚴峻形勢，日產已明確表示，與世界其他地區相比，中國客戶的需求截然不同，若繼續按老一套方式行事，生存下來的可能性將微乎其微。日產力爭留在中國，但戰略已發生巨變，簡而言之，就是在中國設計和制造符合本土需求的日產汽車。日產計劃在“中國標準、中國速度、中國成本”方面建立優勢，以卓越的本地優勢服務本地用戶，從而在激烈的價格戰中保持競爭力。
為此，東風日產邁入了全新的“GLOBAL”發展階段，日產N7便是這一模式下的首款成果。東風日產銷售總經理劉新宇指出，“GLOBAL”模式融合了日產的全球造車經驗和本土研發經驗，是東風日產新能源架構的基石。在這一架構下，N7應運而生，并被譽為重新定義中國家庭純電轎車的新標桿。
日產N7選擇在競爭激烈的純電轎車市場亮相，與極氪007、小鵬P7、智己L7、東風奕派007、智界S7、小米SU7等車型同臺競技，盡管“N7”命名已被騰勢搶先，但日產仍堅持此命名，展現出直面競爭、一決高下的決心。
作為后來者，日產N7在智能化領域力求跟上第一梯隊，智艙和智駕并重。搭載高通8295P芯片座艙，配備32G內存和256G存儲空間，從配置上就達到了天花板級別。同時，新車采用Momenta智駕方案，實現全國范圍內的自動駕駛。東風日產也因此成為首個搭載城市領航NOA的主流合資車企。日產還與華為簽訂戰略合作協議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。
在行業內卷、競爭格局重構的背景下，日產選擇與中國企業深度合作，這一策略使日產在合資車企中領先一步。日產高層表示，內卷已成為常態，必須面對，并希望這種競爭是向上的、價值的競爭，而非向下的。全行業的聯動過程中，不應排斥與跨界領域的任何合作，而應共同形成共創共贏的新格局。
日產已拿出深刻的改革模式和立足第一梯隊的智能化水平，但N7酷似小鵬P7的車身設計，一定程度上減弱了新車的新鮮感。日產N7和樂道L60一樣，都試圖成為平替品，并在家用需求上爭奪用戶。為此，N7還配備了AI零壓云毯座椅，通過傳感器實時反饋用戶體態，自動調節座椅以提供舒適支撐，意圖重奪“大沙發”的名號。
