【ITBEAR】隨著新能源汽車的普及，越來越多的車主開始面臨“充電難”的問題。盡管數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量已達(dá)到2472萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量也達(dá)到了1024.4萬臺，但車主們在實際使用中仍頻繁遭遇充電困擾。
在城市中，尤其是老舊小區(qū)，充電樁的建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。由于早期規(guī)劃并未考慮充電需求，這些小區(qū)的供電容量基本飽和，難以再安裝充電樁。同時，城市中心用地緊張、土地租金高昂，也導(dǎo)致充電樁運營企業(yè)投資意愿不足。這些因素共同制約了充電樁的有效布局和增長。
充電樁的運維情況也不容樂觀。許多充電樁存在故障或無法正常使用，被形象地稱為“僵尸樁”或“爛尾樁”。這些充電樁不僅無法為車主提供充電服務(wù)，還浪費了寶貴的資源。同時，部分充電樁收費不透明、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也讓車主們怨聲載道。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，一些創(chuàng)新方案應(yīng)運而生。例如，北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)率先試點“智能移動充電車”。這種充電車小巧靈活，可以通過掃碼解鎖并移動到電動車旁進(jìn)行充電。車主們只需將充電槍插入車身，掃碼選擇計費方式，即可在短時間內(nèi)完成充電。這一方案在一定程度上解決了老小區(qū)充電難的問題，實現(xiàn)了從“車找樁”到“樁找車”的轉(zhuǎn)變。
然而，要徹底解決新能源汽車“充電難”的問題，還需要更系統(tǒng)、更全面的規(guī)劃。專家建議，應(yīng)根據(jù)不同場景下的車輛需求，合理規(guī)劃充電樁的布局和類型。例如，在高速公路服務(wù)區(qū)、商場等場所，應(yīng)優(yōu)先采用直流快充技術(shù)的充電樁，以滿足快速充電的需求；而在小區(qū)停車場、單位停車場等場所，則更適合采用交流慢充技術(shù)的充電樁，作為私人充電樁使用。
同時，還應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息網(wǎng)平臺。通過互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)平臺等便利渠道，及時發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置及實時使用情況，為車主們提供更加便捷、準(zhǔn)確的充電服務(wù)信息。
除了增加充電樁數(shù)量和優(yōu)化布局外，還需要在充電樁的服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新。例如，可以細(xì)化收費模式，提供更加靈活的計費方式；同時，還可以在充電樁附近提供咖啡店、便利店、休息室等增值服務(wù)，提升車主們的充電體驗。
在探索新能源汽車充電解決方案的過程中，“零碳充電站”也逐漸受到關(guān)注。通過采用“光-儲-充+綠電”或購買綠電的方式，零碳充電站可以實現(xiàn)碳中和。例如，浙江省在杭州、湖州等地試點打造的超過1200個“綠色充電樁”，已經(jīng)覆蓋了多個業(yè)態(tài)場景，為新能源汽車提供了更加環(huán)保、高效的充電服務(wù)。
新能源汽車的快速發(fā)展帶來了充電難題，但同時也孕育了巨大的市場機遇。只有不斷創(chuàng)新和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，才能真正解決車主們的充電困擾，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
