【ITBEAR】2024年廣州車展盛況空前，吸引全球目光，成為各大車企年度新車發(fā)布的璀璨舞臺，同時也是檢驗車企年終業(yè)績的關鍵戰(zhàn)役。據(jù)統(tǒng)計，本次車展規(guī)模創(chuàng)歷史新高，參展品牌多達80余個，全球首發(fā)車型達到78款，展車總數(shù)更是突破了1171臺。
然而，在這樣一場汽車行業(yè)盛宴中，卻有一些知名品牌的缺席格外引人注目。捷豹路虎便是其中之一。近年來，捷豹路虎在華銷量持續(xù)下滑，前三季度累計銷量僅為71921臺，同比下滑約11%。更令人擔憂的是，其庫存積壓問題嚴重，7月份庫存系數(shù)高達2.55，遠超國際合理范圍，顯示出巨大的經(jīng)營壓力和風險。面對困境，捷豹路虎不得不采取裁員、停產(chǎn)等舉措以降低成本，品牌內(nèi)部正經(jīng)歷深刻變革，無暇顧及車展。
雪佛蘭同樣未能現(xiàn)身廣州車展，其市場表現(xiàn)同樣不盡如人意。今年1至10月，雪佛蘭累計銷量僅為41531臺，幾乎全靠科魯澤一款車型支撐。作為曾經(jīng)的美國國民品牌，雪佛蘭在華銷量曾高達76.7萬臺，但自上汽通用推進三缸機以來，其市場表現(xiàn)急轉直下，加之新能源轉型緩慢，產(chǎn)品逐漸被邊緣化。如今，雪佛蘭在國內(nèi)市場的存在感已大幅減弱。
相比之下，一些新興品牌如高合、極星雖然參展，但其市場表現(xiàn)同樣面臨挑戰(zhàn)。高合汽車近年來深陷危機，盡管掌門人丁磊多次直播辟謠，強調(diào)公司正在預重整階段并招募戰(zhàn)略投資人，但融資進展緩慢，且被限制高消費，前景堪憂。而極星雖然背靠吉利，資金無憂，但銷量不佳、持續(xù)虧損等問題同樣困擾著它。自2017年進入中國以來，極星累計銷量未能破萬，與當年對標特斯拉的豪言相去甚遠。
值得注意的是，特斯拉雖然也未能參加本次車展，但其情況卻與其他缺席品牌截然不同。特斯拉在全球范圍內(nèi)銷量火爆，根本不愁賣。加之此前車展中頻發(fā)的維權事件，特斯拉選擇避開車展，或許是一種明智之舉。
