【ITBEAR】在廣州車展的璀璨燈光下，各類豪華車型競相亮相，其中小鵬匯天的“陸地航母”載人首飛尤為引人注目，仿佛為這場年末盛宴增添了一抹科幻色彩。然而，在這股乘用車的技術(shù)炫耀風(fēng)潮中，一個與民眾生活更為緊密相連的汽車領(lǐng)域卻似乎被邊緣化了。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，自今年8月至10月，國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率已連續(xù)三個月突破50%大關(guān)，相比之下，新能源商用車市場滲透率卻顯得滯后許多，截至10月底僅為24.4%，不足乘用車的一半。這一對比不禁讓人發(fā)問：難道民眾對新能源商用車的需求真的如此匱乏？
事實(shí)并非如此。早在2023年12月，工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖》中，已明確提出了到2025年和2030年新能源汽車市場滲透率目標(biāo)分別為45%和60%，這一規(guī)劃涵蓋了乘用車與商用車兩大類別。如今，乘用車市場幾乎已提前觸及2030年的目標(biāo)，而商用車市場卻仍有較大差距。
造成這一差異的原因，既有技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，也有成本效益的考量。乘用車市場往往追求極致的舒適與便捷，而商用車則更多扮演著生產(chǎn)工具的角色，耐用、實(shí)惠、載重能力強(qiáng)才是用戶最為關(guān)心的因素。盡管表面上看，新能源商用車在這些方面似乎并不占優(yōu)勢，但國內(nèi)車企在智能駕駛和航空領(lǐng)域的突破，足以證明其攻克相關(guān)技術(shù)難題的潛力。然而，由于商用車市場利潤微薄，加之國內(nèi)商用車保有量僅占汽車總量的12%，車企普遍缺乏投入動力。
在這樣的背景下，五菱汽車再次挺身而出，積極響應(yīng)時代召喚，承擔(dān)起推動國產(chǎn)商用車新能源化的重任。11月18日晚，上汽通用五菱攜手中央廣播電視總臺舉辦了一場致敬奮斗者大會，邀請了來自全國各地的奮斗者代表，共同講述奮斗故事，探討時代精神。會上，五菱紅標(biāo)新能源家族集體亮相，推出了五菱宏光增程版、純電版以及五菱之光EV等多款為新時代奮斗者量身定制的“創(chuàng)富神車”，正式宣告五菱紅標(biāo)新能源戰(zhàn)略的啟動。
作為中國汽車行業(yè)最具價值的自主品牌之一，五菱擁有超過40年的商用車制造經(jīng)驗(yàn)，其旗下的五菱宏光曾連續(xù)多年蟬聯(lián)中國年度最暢銷車型榜，被譽(yù)為“國民神車”。五菱以其強(qiáng)大的實(shí)力和可靠的品質(zhì)，成為了無數(shù)奮斗者的創(chuàng)富工具，見證了城鎮(zhèn)化和創(chuàng)業(yè)浪潮的蓬勃發(fā)展。在民間，五菱更是被賦予了諸多美譽(yù)，成為了人們心中信賴與肯定的象征。
此次亮相的五菱紅標(biāo)新能源家族，不僅延續(xù)了五菱貼近用戶、貼近生活的優(yōu)良傳統(tǒng)，還提供了封窗版、客車版以及純電版、增程版等多種選擇，滿足了用戶在不同場景下的多樣化需求。五菱還與寧德時代合作，推出了全球首個商用車換電戰(zhàn)略，將寧德時代的巧克力換電解決方案首次應(yīng)用于物流車場景，為用戶打造了更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全的換電服務(wù)，從根本上解決了商用車快速補(bǔ)能的問題，提升了車輛的出勤率和運(yùn)營效率。
面對外界的贊譽(yù)，上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成在大會上深情表示，真正的“神”不是車，而是車上的人——他們是各行各業(yè)的奮斗者，是家庭的支柱，是社會的動力源泉，是中國經(jīng)濟(jì)不斷前行的活力所在。正是有了這些奮斗者，才創(chuàng)造了中國的奇跡。在這個百年未有之大變局的時代，中國汽車行業(yè)正迎來新能源彎道超車的歷史機(jī)遇，五菱有幸身處其中，唯有不斷奮斗，方能不負(fù)這個偉大的時代。
