【ITBEAR】在新能源汽車行業的激烈競爭中，虧損似乎成了新入局者的常態。蔚來、小鵬與理想，這三家被譽為“蔚小理”的造車新勢力，歷經近十年的奮斗，僅有理想一家在持續虧損七年后，初步實現了盈利的曙光。而特斯拉與比亞迪，這兩大如今的行業巨頭，也曾分別歷經16年和十多年的摸爬滾打，才迎來了盈利的轉折點。然而，這一切的常規邏輯，似乎即將被一家僅成立三年的造車新勢力——小米汽車，所顛覆。
自雷軍親自掛帥以來，小米汽車憑借其深厚的互聯網基因與極致性價比的市場策略，在汽車界掀起了一場前所未有的變革。今年，小米汽車更是豪言壯語，聲稱要在短短幾年內，完成其他車企十年都未必能達成的目標——實現盈利。
按照當前的發展態勢，小米汽車在四季度實現盈利，并非遙不可及的夢想。只要能夠保持現有的開支水平，并確保四季度汽車的毛利超過31.6億元，即交付量達到7.57萬臺，小米汽車便能成功扭虧為盈。而隨著交付量的持續上升，毛利率也有望進一步提升。因此，小米汽車在四季度交付6至7萬臺汽車，并實現盈利的可能性極大。
即便四季度未能如愿以償，小米汽車在明年也幾乎可以確定將迎來盈利的曙光。據小米汽車的規劃，明年的產能將達到30萬臺，而在滿載超負荷的情況下，年產能最高可達50萬臺。如此龐大的產能規模，加上小米汽車不斷提升的毛利率，盈利似乎只是時間問題。
雷軍和他的小米汽車，正以實際行動詮釋著“互聯網速度”的真正含義。在造車這一需要深厚積淀與耐心的行業中，小米汽車如同一匹黑馬，僅用短短三年的時間，便走完了其他車企十年都未必能走完的道路。這背后，既得益于小米汽車獨特的戰略眼光與高效的執行力，也離不開雷軍對造車行業的深刻洞察與精準布局。
盡管造車之路漫長且充滿挑戰，但小米汽車已經邁出了堅實的一步。在未來的市場競爭中，小米汽車能否持續保持這一勢頭，還需要時間的檢驗。然而，從目前的發展趨勢來看，小米汽車無疑已經展現出了強大的競爭力與無限的潛力。
