【ITBEAR】在新能源汽車市場的激烈競爭中，合資品牌紛紛加速布局，以期在這場能源革命中占據一席之地。然而，在這場賽跑中，各品牌的表現卻大相徑庭。
德系的大眾、日系的本田、豐田、馬自達，以及美系的上汽通用等合資品牌，憑借敏銳的市場洞察力和快速的反應能力，迅速在新能源領域站穩腳跟。相比之下，日產在中國市場的新能源步伐則顯得較為遲緩，至今尚未推出具有競爭力的新能源產品。
但近期，東風日產在新能源轉型上的動作明顯加快。先是與華為簽署了戰略合作協議，成為首個與鴻蒙座艙進行全面合作的合資品牌。緊接著，在廣州車展上，東風日產不僅展示了最新的智能技術成果，還正式亮相了新能源架構下的首款純電動車型N7。東風日產還與自動駕駛解決方案提供商Momenta達成合作，共同打造基于端到端智駕大模型的行業領先高階智駕方案。
東風日產與華為和Momenta的合作成果都將搭載在N7這款車型上。這標志著東風日產在新能源和智能化領域邁出了重要的一步。同時，今年以來，東風日產在產能優化轉型和加大投資等方面也采取了一系列措施，顯示出其在新能源轉型上的決心和力度。
然而，東風日產在新能源轉型的道路上并非一帆風順。此前，東風日產推出的奇駿和軒逸e-Power車型，雖然采用了日產的e-POWER技術，但由于嚴格意義上并不屬于新能源車，因此不能享受國內針對新能源車的優惠補貼。加上價格比燃油車型高出幾萬元，導致這兩款車型的銷量并不理想。
啟辰品牌在回歸東風日產后，雖然定位為東風日產轉型的“試驗田”，并陸續推出了新能源車型，但由于品牌認知度和產品力不足等原因，銷量同樣不盡如人意。這也在一定程度上反映了東風日產在新能源轉型上的困境和挑戰。
面對新能源轉型的不利影響，東風日產整體銷量也在下滑。為了挽回頹勢，東風日產不得不加速發力新能源轉型。一方面，加大研發投入和擴招技術人才，計劃在未來三年內新能源板塊研發投入超過100億元，并擴招技術人才至4000人。另一方面，攜手中國本土企業，與華為、Momenta等科技企業進行深度合作，共同打造具有競爭力的新能源產品。
除了對轉型提速外，東風日產還在中國市場優化產能，以應對緊迫的新能源形勢。日產宣布將在中國的產能減少約10％，并將不具備競爭力和市場潛力的傳統燃油車產能進行收縮，重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場。這一舉措也顯示了東風日產在新能源轉型上的決心和魄力。
