【ITBEAR】在廣州車展的璀璨燈光下，一個(gè)神秘展臺(tái)悄然吸引了所有人的目光，這便是鴻蒙智行展臺(tái)及其傾力打造的尊界車型。華為以其獨(dú)特的魅力，再次展現(xiàn)了其“點(diǎn)石成金”的能力，尊界的首秀以一種前所未有的私享方式呈現(xiàn)，展區(qū)被圍得水泄不通，只有受邀的VIP才能一睹其真容，媒體們更是只能憑借口述和記憶中的草圖，傳播著這款神秘新車的消息。
華為的這一舉措，不僅僅是為了產(chǎn)品本身，更重要的是，它背后的每一個(gè)“界族”車企都能因此受益。問(wèn)界已經(jīng)成功推動(dòng)了賽力斯的崛起，而尊界的背后，則是滿懷期待的江淮汽車。江淮汽車在股市上的熱度，與車展現(xiàn)場(chǎng)相比毫不遜色。從7月到11月，其股價(jià)漲幅接近300%，市值一舉突破千億大關(guān)，成為汽車行業(yè)的新焦點(diǎn)。
然而，與高昂的市值形成鮮明對(duì)比的是，江淮汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不盡如人意。盡管2024年前三季度歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但扣非凈利潤(rùn)依然處于虧損狀態(tài)，且歷史業(yè)績(jī)中扣非凈利潤(rùn)持續(xù)虧損已超110億元。銷量方面，江淮汽車也面臨著下滑的壓力，新能源乘用車銷量增長(zhǎng)緩慢，整體市場(chǎng)表現(xiàn)乏善可陳。
盡管如此，資本市場(chǎng)對(duì)江淮汽車的未來(lái)依然充滿信心，這主要得益于尊界項(xiàng)目的潛力。江淮汽車將尊界視為其在新能源車市場(chǎng)突圍的關(guān)鍵，為此不惜投入巨資。今年3月，江淮汽車宣布構(gòu)建兩個(gè)純電平臺(tái)，其中X6平臺(tái)便是為了尊界而打造的豪華新能源平臺(tái)。9月，江淮汽車又發(fā)布定增預(yù)案，擬募資49億元用于高端智能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目，即尊界合作項(xiàng)目。
尊界的定位是百萬(wàn)元級(jí)別的超豪華新能源車，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在中國(guó)車企中，只有比亞迪仰望在價(jià)位上接近這一水平，但尚未使用“超豪華”一詞。因此，江淮汽車可能將成為第一個(gè)涉足超豪華新能源車制造的中國(guó)車企。然而，制造超豪華新能源產(chǎn)品并非易事，中國(guó)車企在這方面缺乏經(jīng)驗(yàn)和水平。江淮汽車能否造好超豪華車，將是尊界能否成功的基礎(chǔ)。
尊界還面臨著市場(chǎng)的考驗(yàn)。盡管50萬(wàn)元以內(nèi)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在50萬(wàn)元以上，特別是百萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)，純電車的接受度并不高。銷量最好的車型如仰望、小米等，都是依靠差異化的產(chǎn)品定義和品牌流量加持才取得如此成績(jī)。尊界作為一款對(duì)標(biāo)邁巴赫級(jí)別的超豪華新能源轎車，需要拿出更多創(chuàng)新點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者。
華為與主機(jī)廠的合作歷史也并非一帆風(fēng)順。賽力斯作為首個(gè)合作車企已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，而奇瑞與華為的合作也曾遭遇團(tuán)隊(duì)分歧，直到高層出面才解決。北汽與華為在極狐項(xiàng)目上的合作也未能取得預(yù)期的成功。因此，江淮汽車雖然一心要與華為深度綁定，但能否實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同仍然是一個(gè)未知數(shù)。
超豪華級(jí)別市場(chǎng)與主流市場(chǎng)不同，它更看重品牌、調(diào)性和歷史積淀。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是華為還是江淮汽車，在尊界項(xiàng)目上都有所欠缺。江淮汽車能否借著與華為合作的尊界實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
