【ITBEAR】廣州車展上，一款神秘新車引發(fā)了廣泛關(guān)注，它就是鴻蒙智行展臺上的尊界。這款車型以極為私密的方式亮相，展區(qū)被嚴(yán)格封鎖，僅受邀VIP才可排隊入場，且即便有幸目睹實車的媒體也被禁止拍攝。這一舉措反而激發(fā)了媒體人的創(chuàng)意，他們通過口述甚至憑記憶繪制車輛形象，形成了一場別開生面的病毒式傳播。
尊界的亮相，再次展現(xiàn)了華為在汽車領(lǐng)域的點石成金能力。華為與車企的合作不僅提升了產(chǎn)品，更帶動了背后車企的崛起，如賽力斯因問界而聲名大噪。此次，江淮汽車成為華為新合作伙伴，市場對尊界及其背后的江淮汽車充滿期待。
江淮汽車在資本市場的表現(xiàn)與車展上的熱度不相上下。從今年7月至11月，其股價單月漲幅屢創(chuàng)新高，累計漲幅接近300%，市值從300億飆升至千億級別。這一漲幅與賽力斯當(dāng)初的走勢如出一轍，使江淮汽車一躍成為與廣汽集團、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)大廠，以及理想汽車、小鵬汽車等新勢力大廠并肩的頭部車企。
然而，與資本市場的高歌猛進形成鮮明對比的是，江淮汽車的業(yè)績表現(xiàn)并不理想。盡管今年前三季度歸母凈利潤同比增長239.86%，但這主要得益于5.8億元的資產(chǎn)處置收益，扣非凈利潤仍為虧損狀態(tài)。從歷史數(shù)據(jù)來看，江淮汽車自2017年至2023年扣非凈利潤持續(xù)虧損，合計超過110億元，多次靠國家補貼才得以維持歸母凈利潤的轉(zhuǎn)正。
銷量方面，江淮汽車同樣面臨挑戰(zhàn)。今年前9月，公司總銷量下滑4.72%，新能源乘用車銷量雖同比增長1.48%，但9月份銷量同比下滑15.93%。從業(yè)績表現(xiàn)來看，江淮汽車無疑是一家經(jīng)營困難的車企。然而，市場似乎對尊界寄予厚望，認(rèn)為它將成為江淮汽車逆襲的關(guān)鍵。
為了在新能源車市場突圍，江淮汽車對尊界項目下了重注。公司構(gòu)建了DE和X6兩個純電平臺，其中X6平臺是全新豪華新能源平臺，尊界便出自此平臺。江淮汽車還發(fā)布了定增預(yù)案，擬募資49億元用于高端智能電動平臺開發(fā)項目，即尊界合作項目。這一系列動作表明，江淮汽車意在借助華為的技術(shù)賦能，實現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的突破。
尊界定位百萬級超豪華新能源轎車，這一市場對中國車企來說無疑是陌生且充滿挑戰(zhàn)的。盡管江淮汽車在與蔚來、大眾的合作中提升了研發(fā)制造水平，但整體上中國車企仍缺乏制造超豪華新能源產(chǎn)品的經(jīng)驗。尊界能否成功，關(guān)鍵在于江淮汽車能否造出符合市場期待的超豪華車，以及能否在產(chǎn)品定義和差異化上做出創(chuàng)新。
從華為與主機廠的合作歷史來看，并非一帆風(fēng)順。賽力斯作為首個合作伙伴經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)，奇瑞與華為的合作也曾因團隊分歧導(dǎo)致交付不順。江淮汽車雖然一心要與華為深度綁定，但一線團隊能否落實這一理念并實現(xiàn)高效協(xié)同，同樣是一個未知數(shù)。
超豪華級別市場對品牌、調(diào)性、歷史積淀等更為看重。從這個角度來看，無論是華為還是江淮汽車，在品牌塑造上仍有待提升。尊界能否成為江淮汽車華麗轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵，市場將持續(xù)關(guān)注。
