【ITBEAR】隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，我國新能源電池回收利用產業迎來了前所未有的發展機遇。《中國新能源電池回收利用產業發展報告〔2024〕》的發布，為這一領域的現狀和未來提供了全面而深入的洞察。
新能源汽車的普及率逐年攀升，據數據顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。這一趨勢預示著動力電池退役量的急劇增加。預計到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，而到2030年，這一數字更是將突破300萬噸大關。
面對如此龐大的退役電池量，如何安全、高效地回收利用成為亟待解決的問題。退役電池不僅含有潛在的有害物質，同時也被視為“城市礦山”，蘊藏著巨大的回收價值。在2024新能源電池回收利用大會上，中國工業節能與清潔生產協會正式發布了這份報告，揭示了我國新能源電池回收利用產業的最新進展。
報告指出，我國新能源電池產業已經實現了從生產到應用，再到回收利用的全產業鏈全球領先地位。全國范圍內已有超過200家企業涉足這一領域，建立了10400余個動力電池回收服務網點，覆蓋全國所有省份。這些企業以汽車生產企業、動力電池生產企業以及綜合利用企業為主體，共同構建了一個日益完善的回收體系。
浙江某科技股份有限公司的總經理鮑偉強調，退役電池的回收利用不僅關乎環保，更是確保未來產業發展所需原料供應的重要途徑。通過再生利用，可以獲得被稱為“綠色金屬”的寶貴資源，這些資源再被用于生產新的電池，從而形成一個閉環的循環經濟。
然而，盡管我國在這一領域取得了顯著成效，但仍面臨諸多挑戰。與發達國家相比，我國在廢舊電池回收利用方面的法律法規尚不完善，戰略規劃、法律框架以及監管力度等方面存在差距。廢舊電池回收處理過程復雜，全產業鏈的綠色低碳發展仍需努力。
技術裝備方面，我國鋰電池回收技術處于國際領先水平，但企業間技術差距較大。先進企業的鋰資源回收利用率高達90%以上，而落后企業則僅為70%-80%。這種差異導致整體行業出現產能階段性、結構性過剩的現象。
為了應對這些挑戰，報告建議加強回收利用政策引導和標準體系建設，優化產能布局，并鼓勵一體化產業鏈發展。中國工業節能與清潔生產協會副會長李力表示，協會將協同企業、高校和科研院所，在政策推進、標準體系建設以及技術創新等方面發揮積極作用，推動產業的健康發展。
同時，構建閉環回收網絡也是未來發展的關鍵。通過形成產業鏈閉環，使電池廠、車廠、材料廠以及回收企業等形成一個緊密聯系的整體，從而提高再生料的比例，降低對原生資源的依賴，確保產業的低碳循環。
隨著廢舊電池退役規模的快速增長，越來越多的新企業涌入這一領域。然而，企業間技術水平的差異導致行業整體呈現出產能過剩的現象。因此，加強技術創新和標準化建設，提高資源回收利用率，將是未來發展的重要方向。
總的來說，我國新能源電池回收利用產業正處于快速發展階段，但仍需克服諸多挑戰。通過加強政策引導、技術創新和標準化建設，構建閉環回收網絡，我們有理由相信，這一產業將為實現綠色低碳發展貢獻更多力量。
