【ITBEAR】隨著新能源汽車市場的競爭愈發激烈，各大合資品牌紛紛加快了轉型步伐。然而，在這場變革中，不同品牌的表現卻大相徑庭。
德系的大眾、日系的本田、豐田、馬自達以及美系的上汽通用等合資品牌，在新能源領域的反應相對迅速。它們不僅推出了多款新能源車型，還在技術研發和市場推廣上投入了大量資源。相比之下，日產在華的合資品牌則顯得動作稍緩，至今尚未推出具有競爭力的新能源產品。
不過，近期東風日產在新能源領域的轉型速度明顯加快。先是與華為簽署了戰略合作協議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。隨后，在廣州車展上，東風日產展示了最新的智能技術成果，并正式亮相了新能源架構下的首款純電車型N7。東風日產還與自動駕駛解決方案提供商Momenta達成合作，共同打造基于端到端智駕大模型的行業領先高階智駕方案。
東風日產與華為和Momenta的合作成果都將搭載在N7這款車型上。這標志著東風日產在新能源和智能化轉型方面邁出了堅實的一步。除了與這些科技企業的合作外，東風日產還在產能優化轉型和加大投資等方面做出了一系列動作，顯示出其在新能源領域發力的決心。
然而，回顧過去，東風日產在新能源轉型上的嘗試并非一帆風順。兩年前，東風日產推出了奇駿和軒逸的e-Power車型。這兩款車型采用了日產的e-POWER技術，類似于增程式技術，但并未被歸類為新能源車，因此無法享受國內針對新能源車的優惠補貼。加上價格比燃油車型高出幾萬元，導致這兩款車型的銷量并不理想。
同樣，啟辰品牌在回歸東風日產后，被定位為東風日產轉型的“試驗田”。然而，盡管啟辰陸續推出了新能源車型，但由于品牌認知度和產品力不足等原因，銷量同樣不盡如人意。這進一步凸顯了東風日產在新能源轉型上的挑戰。
對于東風日產在新能源轉型上的困境，業內人士分析認為，一方面是由于東風日產長期以燃油車為主導，近九年來燃油車的市場份額始終保持在95%以上；另一方面則是因為雖然對新能源車型有所嘗試，但并未全身心投入。這些因素共同導致了東風日產在電動化和智能化轉型上的緩慢。
面對新能源轉型的不利影響，東風日產整體銷量也在下滑。為了挽回頹勢，東風日產不得不加速發力新能源轉型。一方面，加大投入，計劃在未來三年內新能源板塊研發投入超過100億元，并擴招技術人才至4000人；另一方面，攜手中國本土企業，與華為、Momenta等科技企業合作，共同推進新能源和智能化技術的發展。
東風日產還與英偉達等智能化供應商進行合作，共同提升車型的智能化水平。這些合作的成果將率先在全新純電車型N7上搭載。據官方透露，N7已具備高速領航NOA、全場景記憶泊車以及“城市記憶領航NOA”等高階智駕功能。這一系列的舉措顯示出東風日產對新能源轉型的急迫和決心。
除了對轉型提速外，日產在中國市場還在優化產能布局。今年6月，日產宣布將在中國的產能減少約10％，以應對緊迫的新能源形勢。這一舉措被視為日產對傳統燃油車產能的結構性戰略收縮，旨在重新配置資源，聚焦更具競爭力的新能源汽車市場。
