【ITBEAR】在廣州車展的璀璨燈光下，東風(fēng)日產(chǎn)全新純電動(dòng)轎車N7的首次亮相迅速吸引了業(yè)界的目光，并意外引發(fā)了一場(chǎng)小范圍的討論風(fēng)波。
一位網(wǎng)友在某知名博主的評(píng)論區(qū)留言，指出N7與東風(fēng)eπ 007擁有相同的軸距長(zhǎng)度，并猜測(cè)兩款車型可能共享底盤設(shè)計(jì)，甚至戲稱N7為eπ 007的“換殼”版本。此言一出，立即引起了東風(fēng)日產(chǎn)方面的注意。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運(yùn)營(yíng)中心部長(zhǎng)張勁華迅速回應(yīng)，他在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)評(píng)論時(shí)明確表示，這純屬巧合，兩款車型并非出自同一平臺(tái)。
這一爭(zhēng)議讓人回想起去年8月的一則消息，日產(chǎn)計(jì)劃采用東風(fēng)汽車的量子架構(gòu)來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)車型。東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢在接受采訪時(shí)曾透露，多個(gè)國(guó)際汽車品牌如奧迪、大眾等已選擇與中國(guó)本土車企合作，利用后者的平臺(tái)和技術(shù)來(lái)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)同樣有意加入這一行列。
東風(fēng)汽車于去年4月發(fā)布了全新的量子架構(gòu)，這一全棧式自主研發(fā)的智能電動(dòng)架構(gòu)包含三個(gè)平臺(tái)，分別覆蓋高端、主流和小型電動(dòng)化車型。據(jù)消息人士透露，量子架構(gòu)的1號(hào)平臺(tái)主要用于生產(chǎn)嵐圖品牌的高端車型，而2號(hào)平臺(tái)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)包括eπ 007在內(nèi)的多款車型。
考慮到N7的預(yù)售價(jià)區(qū)間，量子架構(gòu)的1號(hào)平臺(tái)和3號(hào)平臺(tái)顯然不太可能是其選擇。因此，市場(chǎng)普遍猜測(cè)N7可能采用了量子架構(gòu)的2號(hào)平臺(tái)。然而，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這一猜測(cè)予以了否認(rèn)。
盡管如此，有博主認(rèn)為，日產(chǎn)開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)的新能源趨勢(shì)，并嘗試通過(guò)與中國(guó)本土車企的合作來(lái)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這一變化本身就是積極的。他預(yù)測(cè)，未來(lái)還將有更多基于東風(fēng)平臺(tái)打造的日產(chǎn)車型問(wèn)世，包括eπ 008的變種車型以及嵐圖品牌的衍生車型。
近年來(lái)，中國(guó)本土汽車品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，而海外品牌則相對(duì)滯后。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，合資車企在電動(dòng)化技術(shù)方面的積累顯得不足，難以在短時(shí)間內(nèi)推出大量電動(dòng)化產(chǎn)品。因此，與中國(guó)本土車企合作成為了海外品牌開(kāi)發(fā)電動(dòng)車型的最優(yōu)選擇。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒坦承，公司在新能源轉(zhuǎn)型方面確實(shí)慢了一步，新產(chǎn)品和技術(shù)未能跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。為了彌補(bǔ)這一差距，東風(fēng)日產(chǎn)不僅與東風(fēng)汽車合作，還積極引入了華為、Momenta、科大訊飛和英偉達(dá)等科技公司的最新智能化技術(shù)。
這些新技術(shù)將全部應(yīng)用于N7車型上，包括與Momenta合作的端對(duì)端大模型智能駕駛系統(tǒng)，以及華為提供的智能座艙技術(shù)等。據(jù)博主評(píng)價(jià)，N7在造型設(shè)計(jì)和智能駕駛方面均表現(xiàn)出色，能夠跟上主流市場(chǎng)的步伐。
N7只是日產(chǎn)全新電動(dòng)化產(chǎn)品投放計(jì)劃的開(kāi)始。根據(jù)規(guī)劃，到2026年前，東風(fēng)日產(chǎn)將推出5款全新的新能源車型，涵蓋純電、插電混動(dòng)和增程等多種動(dòng)力形式。這些車型是否如博主所言的“eπ 008變種”和“嵐圖知音變種”，市場(chǎng)將拭目以待。
