【ITBEAR】在廣州車展上，奔馳宣布了一個令人矚目的消息：全新一代CLA將于明年國產上市。這款車型被看作是BBA中能夠與國產新能源車一較高下的重要產品。
CLA將首次搭載奔馳的MMA純電平臺，比寶馬的Neue Klasse平臺更早進入市場。寶馬的Neue Klasse雖然年年亮相，但總是雷聲大雨點小，遲遲未能正式發布。而奔馳則通過EVA和MMA兩個平臺，全力推進電動化轉型。EVA平臺專注于中大型車型，而MMA平臺則主打緊湊型車型。
與之前的車型相比，CLA所搭載的MMA平臺在電池布置、800V超充、兩檔變速等方面均有顯著提升，與國內的純電平臺已無技術代差。更引人注目的是，該平臺還具備燃油車的兼容性，實現了從“油改電”到“電改油”的跨越。
即將推出的CLA將提供兩種動力模式：純電和48V輕混。雖然之前曾傳出將搭載吉利雷神插混系統的消息，但據透露，這一版本很可能已經取消，未來是否推出尚不確定。
純電版本的CLA在性能和參數上表現不俗。據稱，它創造了電動車24小時行駛最長世界紀錄，達到了3717公里，這一距離相當于從杭州開到拉薩。然而，這一成績并非通過常規的續航測試得出，而是在意大利納爾多賽道上，通過24小時不間斷行駛的方式測得。期間，CLA共充電40次，每次充電10分鐘可補能300公里。
盡管這一測試方式并不常見，但數據仍然證明了CLA在能耗和補能方面的實力。其整體續航超過750公里（WLTP標準，比CLTC更嚴格），已經超過了國內絕大多數電車。這得益于其高性能的電池，高配版本采用85度三元鋰電池，低配版本則采用58度磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度高達680wh/L，磷酸鐵鋰電池也能達到450wh/h，均處于行業領先水平。
除了電池之外，CLA的能耗還與三電技術密切相關。它采用了SiC逆變器，提高了能量效率。據奔馳介紹，CLA的電車熱效率可達93%，且前后軸均配備了逆變器。CLA還配備了四驅斷開裝置（DCU），在不需要四驅時斷開前橋電機，以減少能耗。同時，它還搭載了兩檔變速箱，使得在高速行駛時更加節能。
在內飾方面，CLA也進行了全面升級。它將采用三聯屏設計，并搭載奔馳最新的MB.OS系統。該系統不僅速度更快，還支持大模型的智能對話。在智能駕駛方面，CLA將采用國內Momenta的解決方案，與埃安和智己等車型保持一致。
至于混動版本的CLA，即48V輕混版本，雖然無法在國內上綠牌，但可以被視為CLA燃油車的升級版。它采用了吉利和雷諾合資公司Horse生產的1.5L四缸發動機M252，基礎版本輸出功率為134馬力或161馬力，高配版本CLA 4Matic則能達到188馬力。這款發動機由吉利代工生產，只有三元催化部分交給德國以滿足當地排放要求。
隨著電動化趨勢的加速，BBA等傳統車企也在積極尋求轉型。在智能駕駛和混動技術等方面，它們愿意與中國企業合作，共同推動技術進步。然而，與國內車企一年一代的更新速度相比，奔馳的轉型步伐似乎仍顯緩慢。
