【ITBEAR】在2024年廣州車展的璀璨燈光下，寶駿品牌以一種煥然一新的姿態重新站在了公眾面前，試圖重燃市場的熱情。然而，現實卻顯得頗為骨感，寶駿近年來的市場表現如同坐上了滑梯，銷量一瀉千里，品牌形象也逐漸模糊。
回顧往昔，寶駿曾在2017年創造了年銷量突破百萬輛的輝煌戰績，然而，好景不長，隨后的幾年里，銷量如同斷崖般下跌，直至今日，年銷量已不足五萬輛。為了扭轉這一頹勢，寶駿在2019年推出了“新寶駿”品牌，并伴隨全新的品牌標識，但遺憾的是，這些舉措并未能阻止銷量的持續下滑。
今年，寶駿再次尋求突破，宣布全面進軍新能源市場，推出了搭載新標識的純電車型。然而，市場反應并不熱烈，銷量依然萎靡不振。上汽通用五菱隨后對銷售公司進行了重組，更名為產品營銷中心，并任命了技術專家趙奕凡博士擔任總經理，希望通過管理層的調整來扭轉乾坤。然而，新寶駿旗下的產品仍然難以擺脫“廉價、低端”的標簽，消費者對此并不買賬。
更為嚴峻的是，寶駿在品牌及新產品宣傳上的吝嗇，導致其品牌聲音日益微弱。在流量為王的時代，缺乏足夠的品牌曝光和市場宣傳，寶駿很容易被市場的洪流所淹沒。特別是在新能源汽車市場，新品牌層出不窮，競爭愈發激烈，寶駿的生存空間愈發狹窄。
盡管下半年新寶駿推出了寶駿云海這款新車，試圖通過新車效應來提振銷量。然而，面對比亞迪元、零跑C10等強勁對手，以及自身品牌影響力和產品實力的不足，寶駿云海的銷量提升之路顯得異常艱難。新寶駿還計劃推出一款定位為中大型純電轎車的旗艦車型，但同樣面臨著品牌知名度低、消費者認可度不高等問題。
在2024年的廣州車展上，寶駿的亮相或許更多是為了刷存在感，其產品能否真正吸引消費者的關注，仍是一個未知數。經過連續七年的銷量下滑和品牌影響力的減弱，寶駿早已被大多數消費者遺忘。在激烈的市場競爭中，新寶駿能否挺過這段艱難時期，還是一個未知數。
