【ITBEAR】近期，乘用車市場傳來一系列振奮人心的銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)乘聯(lián)分會最新發(fā)布的信息，今年11月1日至17日，新能源乘用車市場零售量達到了58.1萬輛，與去年同期相比增長了66%，較上月同期增長了7%。截至這一時間段，今年的新能源乘用車累計零售量已經達到了890.9萬輛，同比增長41%。
同時，在批發(fā)方面，全國乘用車廠商在11月1日至17日期間的新能源汽車批發(fā)量為65.4萬輛，同比去年同期增長了71%，較上月同期增長了20%。今年以來的累計批發(fā)量更是高達993.3萬輛，同比增長38%。
不僅僅是新能源市場，整體乘用車市場也表現(xiàn)出色。在11月1日至17日期間，乘用車市場零售量為110.6萬輛，同比去年同期增長了30%，較上月同期增長了3%。今年以來，乘用車市場的累計零售量達到了1894.2萬輛，同比增長5%。
具體來看，11月第一周乘用車市場日均零售量為5.7萬輛，同比去年同期增長了29%，但較上月同期下降了3%。而到了第二周，日均零售量則達到了7.7萬輛，同比去年同期增長了31%，較上月同期增長了10%。
在廠商銷量方面，11月第一周乘用車廠商批發(fā)日均6.7萬輛，同比去年同期增長了41%，環(huán)比上月同期增長了45%。第二周批發(fā)日均8.6萬輛，同比去年同期增長了34%，環(huán)比上月同期增長了4%。11月1日至17日的累計批發(fā)量為127.1萬輛，同比去年同期增長了37%，較上月同期增長了22%。
置換政策開始接力報廢補貼政策，進一步刺激了市場。報廢政策對新能源車的利好更為顯著，但其效果可能會逐步衰減。相比之下，置換政策的刺激效果更大，尤其是對燃油車的銷售有顯著推動。今年乘用車行業(yè)的去庫存力度空前，由于合資車企持續(xù)去庫存以及生產謹慎，導致1-10月總體乘用車國內廠商與渠道庫存下降了94萬輛。然而，11月通常是乘用車市場的季節(jié)性加庫存期，由于冬季到春節(jié)前購車需求較旺，因此經銷商的進貨節(jié)奏較快，這體現(xiàn)了渠道信心的改善。
在新能源汽車市場，10月份鋰電池裝車量為59.2GWh，同比增長51%。其中，磷酸鐵鋰電池的裝車量達到了47GWh，同比增速高達75%，占比79%；而三元電池的裝車量為12.2GWh，同比下降1%，占比21%。1-10月鋰電池裝車量為406GWh，同比增長38%。
電池企業(yè)的競爭格局逐漸顯現(xiàn)，寧德時代和比亞迪成為行業(yè)內的兩大巨頭。比亞迪的市場份額從2020年的15%上升到2024年的25%，10月份更是達到了26.9%。而寧德時代的市場份額在10月份降到了43%。其他電池企業(yè)的市場份額則出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢，形成了頭部企業(yè)聚集效應放緩的特征。
隨著新能源汽車和儲能行業(yè)的高度景氣，對電池的需求急速增長。但由于鎳、鈷等原材料價格偏高，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的增長出現(xiàn)了差異化。隨著長續(xù)航產品的增多，三元電池仍有一定市場，而磷酸鐵鋰電池則因降價而占比持續(xù)上升。
