【ITBEAR】近期，長城汽車內部的一次高層對話引發了廣泛關注。長城汽車CEO魏建軍在今年上半年對H6的營銷表現提出了批評，而H6團隊的負責人則在微博上作出了公開回應，不僅承認了營銷上的不足，還揭示了哈弗團隊在H6搭載Hi4技術上的內部意見分歧。
在廣州車展上，哈弗品牌的負責人趙永坡接受了媒體采訪，他興奮地分享了哈弗新車型猛龍的出色表現。這款由趙永坡主導推出的車型自今年4月上市以來，銷量持續攀升，尤其是最近三個月，每月銷量增長近30%。他透露，由于物料供應跟不上，目前還有許多猛龍的訂單等待交付。10月份，猛龍銷量達到9604臺，自2月起已實現連續8個月的銷量增長。
趙永坡進一步透露，從11月9日至11月11日，猛龍的日訂單數量分別為698臺、766臺和966臺。按照這一增長趨勢，猛龍月銷突破兩萬輛指日可待。
猛龍的成功秘訣何在？趙永坡表示，猛龍滿足了用戶對多場景適應性和經濟性的雙重需求，讓用戶能以更低的價格體驗到真正的四驅樂趣，這正是Hi4技術帶來的價值。Hi4技術通過兩個電機加一個發動機實現四驅，相比傳統的三電機四驅，成本更低，技術連接更簡單。同時，Hi4構型有兩個檔位，車速20公里以上時，發動機可直接驅動車輛，爬坡、過坎等表現更佳，油耗更低，場景適應性更強。
除了猛龍，哈弗H9也是哈弗今年推出的一款重磅車型，它同時強調家用和越野場景，而二代哈弗H9柴油版也即將發布。在新能源市場滲透率超過60%的背景下，關于是否繼續在內燃機和變速箱領域投資的爭論日益激烈，而長城卻選擇同步推進柴油版車型的開發和推廣，這一舉動顯得頗為逆勢。
趙永坡指出，盡管新能源浪潮席卷全球，但柴油動力并未退出歷史舞臺。特別是在歐洲和東南亞市場，柴油動力在乘用車領域的占有率依然可觀。他強調，柴油車不僅適合越野，也完全可以成為家庭用車的優選，其低速大扭矩、高燃油經濟性和強耐久性，是汽油車難以比擬的優勢。
對于長城汽車是否將繼續加大在內燃機領域的研發，趙永坡表示，中國車企正處于歷史的十字路口，全球化浪潮勢不可擋，因此需要從全球視角探討汽車動力的多元化發展。哈弗作為全球SUV專家，需要洞察不同國家地區的多樣化用車需求，堅持多動力布局，燃油車和新能源車并行發展。
他透露，長城汽車在燃油技術尤其是發動機和變速箱方面一直在持續研發投入，同時在混動技術上也取得了顯著進展，包括兩驅DHT、Hi4以及后續縱置前驅的Hi4-Z和適合越野的Hi4-T。在新能源領域，長城汽車也自研電機、電控，為成為全球車企而進行全面布局。
