【ITBEAR】日產(chǎn)汽車面臨新轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)提振計劃出臺
在內(nèi)田誠推出旨在將全球汽車銷量提升100萬輛至440萬輛左右的“日產(chǎn)電弧計劃”僅八個月后，日產(chǎn)汽車再次宣布新的業(yè)務(wù)調(diào)整舉措。然而，與之前的雄心壯志不同，日產(chǎn)剛剛下調(diào)了本財年的全球銷售預(yù)期，將目標(biāo)鎖定在350萬輛，并計劃通過優(yōu)化工廠布局在這一水平上實現(xiàn)盈利。
內(nèi)田誠坦承，他不得不放棄“電弧計劃”中的部分銷售增長和利潤目標(biāo)。這一決定引發(fā)了分析師們的廣泛討論，其中不乏對日產(chǎn)當(dāng)前困境的嚴(yán)厲批評。
伊藤忠研究所的汽車分析師福川三郎在一份報告中直言不諱地表示：“日產(chǎn)的財務(wù)業(yè)績令人失望至極。如果我是日產(chǎn)的員工，我會感到無比尷尬，難以向家人介紹我的公司。”
與此同時，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟也面臨瓦解。盡管雙方仍持有對方15%的股份，但在具體項目上的合作已經(jīng)大幅減少。雷諾已獨立發(fā)展Ampere電動汽車項目，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)合采購組織也已被解散，昔日的協(xié)同效應(yīng)不復(fù)存在。
然而，在與雷諾分道揚鑣后，日產(chǎn)迅速與本田建立了合作關(guān)系，雙方將在電動汽車、采購和車輛軟件等多個領(lǐng)域展開深入合作。日產(chǎn)還計劃出售其在三菱汽車公司34%股份中的約10%，這標(biāo)志著日產(chǎn)正逐步放棄對昔日合作伙伴的控股地位。
日產(chǎn)的困境也引起了激進投資者的關(guān)注。自2018年戈恩被捕前最后一個交易日收盤價達(dá)到1105日元以來，日產(chǎn)的股價一路下跌。今年秋天，由于投資者對“電弧計劃”的失望，股價更是跌至三年來的最低點400日元。
目前，日產(chǎn)汽車已成為激進投資者的目標(biāo)。ECM Master Fund已持有這家陷入困境的汽車制造商2.5%的股份，而另一家激進投資者Oasis Management也持有少量股權(quán)。這些新投資者的加入在一定程度上推動了日產(chǎn)股價的上漲，但截至11月18日收盤，股價僅為429日元，仍比戈恩時代下跌了61%。
對于日產(chǎn)的困境，戈恩表示并不意外。他堅稱自己是被日產(chǎn)內(nèi)部的保守勢力所陷害，他們試圖阻止他將雷諾和日產(chǎn)更緊密地整合成一個聯(lián)盟。然而，如今雷諾似乎正在復(fù)蘇之中，而日產(chǎn)則陷入了自1999年戈恩空降以來最低谷的困境。
“我們又回到了日產(chǎn)1999年之前的狀態(tài)，此前所有的付出都白費了。”戈恩在談到日產(chǎn)的最新困境時表示，“現(xiàn)在的情況更加糟糕，因為希望更加渺茫。”
