【ITBEAR】日產汽車面臨轉型挑戰，電弧計劃受挫引發市場擔憂
近期，日產汽車宣布了一系列新的轉型舉措，試圖提振其業務表現。然而，這一動作卻是在其前任增長計劃——“The Arc日產電弧計劃”遭遇挫折之后推出的。該計劃原本旨在將日產的全球汽車銷量提升100萬輛，達到440萬輛的水平，但現實情況卻遠未達到預期。
事實上，日產剛剛下調了本財年的全球銷售預期，將目標鎖定在350萬輛，并希望在此基礎上實現盈利。日產CEO內田誠也不得不承認，他必須放棄“電弧計劃”中的一些雄心勃勃的目標，如銷售增長和利潤指標。
市場分析師對日產的這一轉變持謹慎態度。伊藤忠研究所的汽車分析師福川三郎表示，日產的財務業績令人失望，他甚至用“糟糕透頂”來形容。他在一份通訊中寫道：“如果我是日產的員工，我會感到非常尷尬，難以向家人介紹我的公司。”
與此同時，日產與雷諾的聯盟關系也出現了裂痕。雙方雖然仍保持著交叉持股的關系，但在具體項目上的合作已經大幅減少。雷諾已經獨立發展其Ampere電動汽車品牌，而雙方曾經的標志性合作成果——雷諾日產聯合采購組織——也已被解散。
然而，就在與雷諾關系漸行漸遠的同時，日產迅速與本田建立了合作關系。雙方將在電動汽車、采購和車輛軟件等多個領域展開深入合作，共同應對市場挑戰。
日產股價的低迷也吸引了激進投資者的關注。自戈恩事件以來，日產的股價一直呈下跌趨勢。今年秋天，由于投資者對“電弧計劃”的失望，股價更是跌至三年來的最低點。
如今，日產已經成為激進投資者的目標。ECM Master Fund等對沖基金已經開始增持日產的股份，試圖從這家陷入困境的汽車制造商身上獲利。
盡管新投資者的加入推動了日產股價的上漲，但截至最近一個交易日，股價仍然遠低于戈恩時代的水平。這反映出市場對日產未來發展的不確定性和擔憂。
對于日產的老派支持者來說，戈恩事件仍然是一個敏感的話題。他們堅稱戈恩是被陷害的，目的是阻止他將雷諾和日產更緊密地整合在一起。然而，現實情況是日產現在正處于自1999年戈恩上任以來的最低谷。
當被問及對此有何評論時，戈恩表示：“我們又回到了日產1999年之前的狀態，所有的努力都白費了。現在的情況更加糟糕，因為希望更加渺茫。”
