【ITBEAR】馬自達(dá)，這個(gè)被譽(yù)為“東瀛寶馬”的汽車(chē)品牌，如今正積極擁抱電動(dòng)化潮流，選擇利用中國(guó)先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這一決策顯得尤為務(wù)實(shí)。隨著增程動(dòng)力的加入，馬自達(dá)EZ-6系列車(chē)型正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。
長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6搭載了1.5L自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，綜合續(xù)航里程高達(dá)1300公里，徹底解決了里程焦慮問(wèn)題，這對(duì)于北方地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。此次試駕活動(dòng)在沈陽(yáng)舉行，十分應(yīng)景。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩達(dá)到320牛·米，并置于后橋，為駕駛體驗(yàn)帶來(lái)雙重提升。一方面，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)迅速，起步輕盈，城市擁堵路況下的加減速操作也十分順暢，毫無(wú)頓挫感。
長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的電門(mén)設(shè)計(jì)邏輯十分有趣。它并沒(méi)有像某些電動(dòng)車(chē)那樣加速極度靈敏，而是相對(duì)克制，只有在深踩電門(mén)時(shí)，動(dòng)力才會(huì)洶涌澎湃。這種設(shè)計(jì)策略提升了后排乘客的舒適性，減少了暈車(chē)感。另一方面，后驅(qū)布局也為駕駛帶來(lái)了增益。電機(jī)的高集成化特性使其體積小巧，可以輕松置于后橋。同時(shí)，電池作為重量級(jí)部件，被平鋪在底盤(pán)上，使得馬自達(dá)EZ-6能夠模擬出燃油車(chē)的“中置后驅(qū)”布局，前后軸重比接近50:50的黃金比例。
在這樣的配置下，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6展現(xiàn)出了卓越的循跡性和彎道控制能力。后橋的H臂多連桿獨(dú)立懸架對(duì)車(chē)身起到了很好的限制作用。盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動(dòng)助力，但方向盤(pán)手感依然偏厚重，體現(xiàn)了馬自達(dá)一貫的駕駛風(fēng)格，精準(zhǔn)性無(wú)可挑剔。穩(wěn)定的車(chē)身也在一定程度上提升了乘坐舒適性，H臂多連桿獨(dú)立懸架能夠更有效地減少地面起伏和車(chē)身動(dòng)作對(duì)乘客的影響。
然而，在引入電池和電驅(qū)系統(tǒng)后，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的整備質(zhì)量相對(duì)較高，再加上其B級(jí)車(chē)的定位，靈活性并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。但它在駕駛品質(zhì)、空間、顏值以及新能源解決方案方面表現(xiàn)出色。作為一臺(tái)B級(jí)新能源轎車(chē)，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6擁有優(yōu)秀的軸長(zhǎng)比，后排腿部空間充裕，且后排地板純平，這是電動(dòng)車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，掀背式后備廂設(shè)計(jì)兼顧了顏值和實(shí)用性。
盡管前排座椅調(diào)至最低位置時(shí)，后排乘客的腳無(wú)法輕松伸入前排座椅下方，導(dǎo)致后排椅墊對(duì)大腿部位的承托略有不足，但這一問(wèn)題并不嚴(yán)重，只需前排座椅稍作調(diào)整即可避免。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的輔助駕駛功能雖然不夠激進(jìn)，但成熟且實(shí)用。綜合來(lái)看，這是一臺(tái)依然保持馬自達(dá)駕駛精髓，同時(shí)更加家用化的新能源車(chē)型。
