【ITBEAR】在第二十二屆廣州國際車展上，智能化成為了當仁不讓的主題，引領著汽車行業的新潮流。
本次車展匯聚了全球首發車78輛，其中跨國公司貢獻了6款首發車型。展車總數高達1171輛，新能源汽車占據半壁江山，數量多達512輛。據乘聯會數據，10月份國內新能源車零售滲透率已達52.8%，較去年同期飆升16個百分點，標志著“電動化”已成為不可逆轉的趨勢。在此背景下，智能化成為了車企競相追逐的新高地，特別是大模型上車和端到端智能駕駛技術。
車展現場，不僅有小米、鴻蒙智行等新興新能源品牌展示其智能化成果，紅旗、豐田、日產、本田等傳統車企也紛紛亮相，分享了它們在智能駕駛和大模型等領域的最新進展。這些傳統車企通過與華為、Momenta等科技企業的深度合作，加速向智能化轉型。
新能源汽車的崛起徹底顛覆了國內汽車市場的格局。數據顯示，2021年主流合資車企市占率高達45.6%，豪華品牌市占率達到13.2%，而自主品牌市占率僅為41.2%。然而，到了2024年，中國品牌市占率已攀升至59.7%，主流合資及豪華品牌累計市占率則下降至40.3%。這一變革不僅僅是能源形式的轉換，智能化領域的機遇同樣巨大。
合資車企在本次車展上展示了它們在智能駕駛和智能座艙等領域的轉型成果。廣汽豐田、奔馳、上汽大眾、一汽奧迪等品牌通過與專業智駕系統供應商的合作，實現了智電轉型。例如，豐田發布的鉑智3X搭載了Momenta 5.0智駕解決方案，實現了端到端的智能駕駛能力。同樣采用Momenta方案的車企還有東風日產，其推出的純電車型N7也融入了高階智駕技術。
一汽奧迪則宣布與華為在智能座艙、智能駕駛等前沿領域展開深度合作，并在車展上首發的奧迪A5L車型上搭載了華為智駕系統。奧迪管理董事會主席兼技術研發董事Gernot D?llner表示，中國消費者對高端汽車的要求和期待與眾不同，是推動汽車產業轉型的關鍵力量。
國產品牌也不甘示弱，紛紛展示了其智能化成果。小鵬汽車升級的圖靈AI智駕體系以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型，以及面向大模型開發的AI芯片和底層架構。小鵬董事長何小鵬宣布將啟動“車位到車位”智駕方案測試，該方案以一套軟件邏輯打通了地庫、閘機、城區道路等場景。
理想汽車則公布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新一代雙系統智能駕駛方案，并計劃于11月底向AD Max用戶推送，成為首個全量推送“車位到車位”智能駕駛的車企。蔚來旗下子品牌樂道也在車展上公布了其純視覺方案，并透露將在年底迭代現有功能，明年推出新的智駕策略。
小米汽車創始人雷軍宣布，小米超級智能駕駛（HAD）將于11月16日開啟定向內測，并于12月底向先鋒版用戶推送。比亞迪則亮相了其第五代DM技術的中大型旗艦MPV——夏，全系標配了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。比亞迪內部正自主研發80 TOPS算力的智能駕駛專用芯片，未來該芯片將覆蓋到8萬至30萬價格帶的智駕車型中。
隨著消費者對自動駕駛功能的興趣日益提升，高階智駕已成為中高價位智能電動汽車的必要需求。本次車展上，各家車企紛紛將高階智能駕駛價格下探至15萬級別車型上。零跑汽車全新B系列定價在10-15萬元區間，并計劃于2025年上半年在全新LEAP 3.5架構上配置以端到端大模型為基礎的高速及城區的高階智駕功能。
