【ITBEAR】廣州車展，作為汽車行業年度盛宴，不僅是各大車企年終決戰的舞臺，更被視為預測來年車市風向的重要風向標。今年的車展，透露了哪些2025年行業發展的新趨勢？
比亞迪旗下的高端新能源汽車品牌仰望，攜U7、U8、U9三款車型全陣容亮相。其中，旗艦轎車U7在車展期間正式發布了EV和PHEV兩個旗艦版本，并啟動了預售。技術層面，U7搭載了比亞迪的易四方和云輦-Z等尖端技術。
新能源汽車市場在中低端領域競爭愈發激烈，不少車企采取了“銷量優先，利潤次之”的策略。國內自主品牌則選擇進軍“百萬級”市場，以尋求高利潤、品牌溢價及市場高端化。百萬級豪華車的利潤遠高于其他細分市場，長久以來一直是車企們夢寐以求的。然而，技術和品牌壁壘難以突破，限制了車企的野心。如今，借助新能源汽車的發展，自主品牌實現了彎道超車，將目標瞄準了百萬級豪華車市場。
長期以來，百萬級超豪華汽車市場主要由國外車企和傳統燃油車占據。隨著國內新能源汽車產業的崛起，自主品牌率先發力，不僅實現了彎道超車，還積極進軍“百萬級”高端市場。比亞迪的易四方技術、極氪的800V高壓系統等創新技術，為高端豪華車提供了強勁的動力和高效的能源管理。混動CTB等技術的應用，使自主品牌在底盤布置、車身姿態控制等方面達到了新的高度。
當前，自主品牌在新能源市場的優勢顯著，國內豪華車市場需求持續增長。面對中低端市場“銷量優先”的競爭態勢，自主品牌主動研發百萬級車型，填補高端市場空白，為消費者提供更多選擇。同時，通過百萬級車型提升品牌形象，形成良性循環，優化國內新能源汽車產業鏈結構，爭奪更多新能源豪華市場份額。
在電動化轉型方面，合資車企過去一直行動遲緩。盡管新能源汽車行業前景廣闊，但實際操作中面臨技術研發、成本控制、市場推廣等挑戰。同時，燃油車市場依然具有巨大商業價值，讓車企難以割舍。電動化趨勢已不可逆轉，在豪華品牌和自主品牌的雙重壓力下，合資車企的站位及儲備機會備受關注。在廣州車展上，合資車企給出了他們的答案。
廣州車展作為年度車市的收官之戰，各大汽車品牌紛紛發布新車、新技術和新戰略。令人意想不到的是，合資品牌在本屆車展上的聲音蓋過了中國品牌。為重新在中國市場占據一席之地，合資汽車品牌開始效仿本土企業，成立全新電動汽車品牌或推出新系列。多家合資企業展示了新產品，廣泛采用中國本土智能化供應鏈，設計更符合中國消費者審美，價格更加親民。
上汽奧迪在廣州車展上的表現尤為引人注目。其展臺位于新勢力云集的D區，占地近千平方米，分為傳統四環標識展區和新品牌展區。上汽奧迪的展臺旁邊是吉利旗下的領克汽車，對面則是新勢力中定位豪華的蔚來汽車。廣汽豐田也在新能源領域取得了新進展，推出了基于廣汽電動化平臺的緊湊級SUV產品bZ3X（鉑智3X）。
合資品牌已經放下身段，認真投入電動化轉型，從品牌自研到與本土供應商合作，提升產品的智能屬性。他們加速電動化轉型，彌補智能短板，與中國品牌及新勢力展開競爭。多家合資車企的電動化轉型并非一時沖動，而是基于對市場環境和自身實力的深入分析。通過加強技術研發、降低成本、優化市場推廣等措施，合資車企在新能源汽車市場的前景依然可期。
